Contient entre autres choses : - Listes de certains des partenaires de correspondance, s.d. - Althoff, Friedrich Theodor, ministre de la Culture, 1900, 1906 - Arlliez ( ?), 1900 - Baden, Friedrich Grand-Duc v., 1896, 1905 - Barnay, Ludwig, acteur de Charlotte Rosenstock, 1895 - Berber, Felix, professeur, virtuose de violon ( ?) à Heinz Braune, 1905 - Bernhardi, Friedrich v., Général de cavalerie, 1899 - Bigelow, Poultney, auteur, retraité. - Bethmann-Hollweg, Chancelier du Reich, 1913 - Bismarck, Herbert Graf v., Secrétaire d'État du Foreign Office, Ministre d'État, 1894 - Bismarck, Otto Fürst v., ancien Chancelier du Reich, 1892, 1896 - Bley, Fritz, 1917 - Bruch, M..., 1900 ( ?) - Bülow, Bernhard Prince v., Chancelier impérial : carte postale illustrée Bülow, 1907 - Bülow, Marie Princess v., née Princess v., née Princess v. Camporeale, 1901, 1909 - Burmester, Willy, Conseiller privé privé, Prof. - Busch, Moritz, écrivain[à Victor Hehn ? voir n° 240], 1883 - Cambon, Jules, français. Ambassadeur, o.J. - Vantail, Sir Roger David, combattant irlandais de la liberté, 1915 - Collier, 1911, à la retraite. - Conze, Alexander, directeur de l'Institut archéologique, 1895 - Cornelius, P. v. et ? à Julius Schweitzer : Kopiererlaubnisschein, 1835 - Deines, v. an Focke, 1896 - Delbrück, Clemens v., Chancelier adjoint du Reich, 1914 - Delbrück, Hans, historien, 1895 - Eichhorn, Hermann von, Maréchal de campagne général, 1917-18 - Fin ( ?), H., Regierungsrat, 1898 - Eulenburg, 1905, 1935 - Faure, Fernand, directeur de la "Revue politique
Contient : surtout de la correspondance secrète entre Luftschiffbau Zeppelin GmbH, le Reichs-Marine-Amt et les différentes autorités navales allemandes. Commandes concernant LZ 113, paiement des dirigeables, LZ 112, LZ 111, LZ 109, LZ 106 / L 60, LZ 104 / L 59, LZ 105 / L 58, course à haute altitude et longue distance de LZ 105, rapport du 4ème tour du LZ 113. Voyage de L 58, LZ 102 / L 57, obligation de secret des membres d'équipage de L 57, LZ 103 / L 56, LZ 101 / L 55, LZ 99 / L 54, LZ 100 / L 53, voyage en hauteur de L 53, LZ 98 / L 52, LZ 97 / L 51, voyage en correspondance de L 97 / L 51, LZ 89 / L 50, LZ 96 / L 49, voyage en correspondance de L 49
Contient : surtout de la correspondance secrète entre le Reichs-Marine-Amt, la Luftschiffbau Zeppelin GmbH et diverses autres autorités navales allemandes. Commandes concernant LZ 113/ L 71, LZ 112 / L 66, paiement des dirigeables, LZ111 / L 65, LZ 109 / L 64, LZ 110 / L 63, LZ 107 / L 62, LZ 106 / L 61, transfert et élévation de L 61, LZ 108 / L60, LZ 104 / L 59, rapport du voyage Afrique des L 59, L 58 / LZ 105
Histoire personnelle : Lorsqu'il entre à l'école de guerre de Ludwigsburg (1855), le comte Ferdinand von Zeppelin décide de poursuivre une carrière militaire. Après sa nomination comme lieutenant (1858), il est subordonné au Generalquartiermeisterstab. Commandant d'étudier à l'Université de Tübingen pendant un an, il a été temporairement transféré au Corps des ingénieurs à Ulm après le déclenchement de la guerre franco-autrichienne (1859) et peu après à la Generalquartiermeisterstab à Ludwigsburg. Après divers voyages, y compris sur les scènes de la guerre de Sécession, le comte Zeppelin fut promu au poste d'adjudant du roi Charles en 1865. A sa demande, en avril 1868, il fut affecté au département tactique du Grand état-major général à Berlin, mais dès l'automne de l'année suivante, il fut rappelé à l'état-major du quartier général du Württemberg. Au début de la guerre franco-allemande en 1870/71, le comte Zeppelin fut affecté à la brigade de cavalerie du Wurtemberg comme officier d'état-major général. Son audacieux voyage d'exploration à travers l'Alsace les 24 et 25 juillet 1870 et sa diffusion dans la presse nationale ont rendu le comte Zeppelin célèbre et populaire pour la première fois dans de larges couches de la population. Après la guerre, il fut chargé de changer les commandos de divers régiments de cavalerie jusqu'en 1884, date à laquelle il fut nommé colonel de l'armée du Württemberg à Berlin. Le comte Zeppelin se retira en 1890 à l'âge de 52 ans en tant que général à la suite du roi du Wurtemberg, prétendument en raison d'une manœuvre infructueuse. Pendant la guerre de Sécession et à Paris en 1870, le comte Zeppelin s'était familiarisé avec l'utilisation militaire des ballons en plein air. Déjà en 1887, il avait développé ses idées sur les possibilités de voyage en dirigeable dans un mémorandum présenté au roi du Wurtemberg. Son premier dirigeable (LZ 1) est monté le 2 juillet 1900. En 1906, LZ 2 et LZ 3 ont démarré, tous deux conçus par l'ingénieur Ludwig Dürr. Le 5 août 1908, Graf Zeppelin subit un grave revers lorsque LZ 4 s'enflamma lors de son voyage de 24 heures à Echterdingen après son chargement. Graf Zeppelin réalise la percée finale et la reconnaissance sociale générale de son idée avec le lancement de la LZ 5, qui atterrit à Berlin le 25 août 1909. en ce qui concerne le déploiement militaire, Graf Zeppelin avait considérablement surestimé les possibilités de ses dirigeables : 72 des 96 appareils construits pendant la guerre sont perdus. Néanmoins, le comte Zeppelin a accusé le chancelier du Reich Bethmann-Hollweg d'entraver le déploiement complet des dirigeables contre l'Angleterre. La seule lettre du comte Zeppelin reçue dans cette succession fait également référence à cette controverse avec le gouvernement du Reich qui a surgi peu avant sa mort (1917). Histoire de l'inventaire : Hella, la fille unique du comte Zeppelin, avait épousé Alexander von Brandenstein en 1909. Au moins une partie de la succession mentionnée ici devait être en leur possession ou en celle de leurs héritiers, car certains documents d'archives étaient marqués du tampon "Graf von Brandenstein-Zeppelin'sches Familienarchiv". La succession du comte Zeppelin à M 660/157, qui comprend 14 unités d'archives (0,1 m), a été enregistrée en septembre 1994 à Stuttgart, en septembre 1994Dr Margit Müller
Contient : surtout de la correspondance entre le Reichs-Marine-Amt et la Luftschiffbau Zeppelin GmbH concernant Vente de hangars à dirigeables démontables, vente de L 72 / LZ 114 à LZ pour un voyage américain, annulation du dirigeable d'essai Z 100, vente de ballons, Zeppelin-Werke Lindau, avions G, dates d'achèvement, désignation des dirigeables, paiement des dirigeables, trafic aérien en Orient, procès-verbaux des réunions pour le perfectionnement des dirigeables, comparaison de navires, L 59 / LZ104
Contient : principalement de la correspondance entre la Reichs-Marine-Amtund der Luftschiffbau Zeppelin GmbH concernant le cuir, le moteur FT, l'embrayage lamellaire, le rapport d'essai des dirigeables, les ajouts à la description du navire, le compresseur, les soupapes de surpression, le paiement des dirigeables, la valorisation des stocks et matériaux des places dirigeables, le métal électronique, la conversion des L 59 / LZ 104 pour le front, L 35/LZ 80, le revêtement du marchepied, L 40 /LZ 88, le caoutchouc
Contient : surtout de la correspondance entre le Reichs-Marine-Amt et la Luftschiffbau Zeppelin GmbH concernant Traitement de l'aluminium duraluminium, expédition à la construction de dirigeables Staaken, revêtement de protection du squelette, boîtes de vitesses, cellules à gaz, L 61 / LZ 106, temple de la renommée de la marine, système téléphonique, plaintes de factures, soufflerie gyroscopique, poutres cassées à L 59 / LZ 104, refroidisseur, pantalon à ballast, L 60 / LZ 108, réservoir à eau froide, L 55 / LZ 101, turbo souffleur
Contient : surtout de la correspondance entre le Reichs-Marine-Amt et la Luftschiffbau Zeppelin GmbH concernant L 63 / LZ 110, évacuation des gaz, rémunération des travailleurs, pantalons à eau de ballast double, trains de contrôle L 59 / LZ 104, remise en service des dirigeables se trouvant à Seddin, système FT, soupapes de sûreté, soupape de surpression, matériau du ballon, secret, obligation des personnes non officielles, essai 287/972 (ventilation du fond), extincteurs, alliage aluminium, revêtement protecteur cellulaire, parachute, nouvelle conception des navires, essai 500/9a (résistance du navire)
Contient : surtout de la correspondance entre le Reichs-Marine-Amt et la Luftschiffbau Zeppelin GmbH concernant Réparations, rapport d'essai sur la charge arrière de L 61 / LZ 106, vitesse, L 70 / LZ112, revêtement en duraluminium, L 53 / LZ 100, sacs d'eau de ballast, pantalon double, L 65 / LZ 111, L 62 / LZ 107, réservoir d'eau de refroidissement, cellules en caoutchouc, hélices 260 HP, paiement pour dirigeables, Hall of fame naval, Système téléphonique, rapports sur les défauts de L 61 et L 62, L 59 / LZ 104, moteurs, réclamations sur factures, arbres à gaz, trains d'atterrissage à quatre points, gaz oxyhydrogène, détails d'expédition, revêtement de protection des cellules, L 54 / LZ 99, hélice, dirigeable d'essai, peinture squelette, boîte de vitesses, tachymètre Bruhnscher
Contient : principalement de la correspondance entre Reichs-Marine-Amt et Luftschiffbau Zeppelin GmbH concernant le système de circulation d'air, les cellules à gaz, les câbles de gouvernail, les hélices, l'extraction de l'eau de ballast, les essais de corrosion du bureau des essais militaires, le compresseur, les capots pour vannes de surpression, L 59 / LZ104, des échantillons pour rapports et descriptions des navires, le feu de poche, le matériau des ballonnets de coque, le dirigeable de test, le certificat d'urgence des tôles en fer
Contient : surtout de la correspondance secrète entre le Reichs-Marine-Amt et la Luftschiffbau Zeppelin GmbH concernant la transformation de L 59 / LZ 104, canon de 2 cm, le paiement des dirigeables, les dates d'achèvement, le transfert de L 59, le personnel, l'approvisionnement en matériel, l'enveloppe en azote.