Histoire du concepteur de l'inventaire : Introduction Préhistoire jusqu'en 1933 L'augmentation rapide du trafic automobile après la Première Guerre mondiale a obligé la construction routière en Allemagne à faire face à ces nouvelles exigences. L'objectif était d'améliorer rapidement l'état des routes existantes et de les adapter aux nouvelles exigences d'une motorisation croissante en prolongeant les routes de campagne existantes et en construisant des autoroutes. Les statistiques actuelles montrent qu'en 1924, chaque 321e habitant en Allemagne possédait une "voiture", alors qu'en France tous les 90 ans, en Grande-Bretagne tous les 71 ans et déjà aux Etats-Unis, chaque 7e habitant possédait une voiture. De 1923 à 1926, le parc de véhicules privés allemands a doublé dans le pays, passant de 100 340 à 206 456 véhicules ; en 1933, seulement sept ans plus tard, près de 800 000 véhicules automobiles étaient immatriculés en Allemagne. La construction de l'AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße) de Berlin en 1921 ainsi que les activités de la Studiengesellschaft für Automobilstraßenbau (STUFA) ont joué un rôle particulier, en particulier pour l'extension des routes nationales existantes. Cependant, la guerre et ses conséquences ont empêché la reprise de cette discussion jusqu'au milieu des années vingt. Avec la fondation de l'association HAFRABA et son passage à GEZUVOR, les plans pour les nouvelles autoroutes en particulier ont pris forme, qui, après l'arrivée au pouvoir des national-socialistes, ont été rapidement déclarés "routes du Führer". Dans le cadre de ses travaux, HAFRABA a élaboré environ 70 projets pour un réseau autoroutier en Allemagne. Les administrations centrales et territoriales de la construction routière qui ont suivi ont pu bénéficier de nombreux résultats de leurs recherches complexes, de leurs séries d'essais, mais aussi d'études pour la création d'emplois en plus grandes quantités de main-d'œuvre. Les conditions existantes en ce qui concerne l'administration des routes dans les juridictions souveraines respectives, d'une part, et le législateur (du Reich), d'autre part, ainsi que le blocage croissant des plans de construction routière des milieux ferroviaires et financiers du Reich, mais aussi des Länder et des provinces, ont obligé, dans une certaine mesure, à une restructuration du système routier en Allemagne, qui ne s'est pas faite longtemps après la prise du pouvoir par la dictature hitlérienne. Adolf Hitler n'a pas encore été Chancelier du Reich pendant deux semaines lorsqu'il a mis la construction d'autoroutes sans carrefours en discussion au sein du cabinet. Dès le 11 février 1933, il annonçait "le lancement et la mise en œuvre d'un généreux plan de construction routière", qui devait permettre de créer un système de transport moderne et de lutter efficacement contre le chômage, mais aussi de récolter l'opposition du directeur général du Reichsbahn Dorpmüller et du ministre des Finances du Reich Schwerin von Krosigk. Néanmoins, il était déterminé à discuter de la nécessité des autoroutes avec des experts des transports et des représentants éminents de l'économie. Le 6 avril 1933, lors d'un entretien avec Willy Hof, directeur général de HAFRABA, il fut informé en détail des projets de l'association. Dès le 27 juin 1933, le gouvernement du Reich annonça, contre la volonté des représentants des Reichsbahn, la création de la société "Reichsautobahnen", qui était à l'origine une filiale de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Un jour plus tard, Hitler nomma le Dr. Fritz Todt, un ingénieur civil très intelligent et loyal à la ligne, "Inspecteur général des routes allemandes". Avec le "Décret du 30.11.1933 sur l'inspecteur général du système routier allemand", Todt a également été transféré au domaine d'activité de l'entreprise "Reichsautobahnen". Le décret stipule : "Pour l'exécution de la construction du Reichsautobahnen... une autorité suprême du Reich est établie avec son siège à Berlin, dont le chef reçoit le titre officiel d'"inspecteur général du système routier allemand". Il est nommé par le Président du Reich sur proposition du Chancelier du Reich et rend compte au Chancelier du Reich. Hitler a été convaincu de l'aptitude de Todt après avoir lu son soi-disant "Brauner Bericht" (Rapport Brown), un mémorandum sur "la construction routière et l'administration routière", dans lequel Todt traite des conditions antérieures de la construction routière en Allemagne et formule des objectifs pour le temps du national-socialisme. La nouvelle autorité avait pour tâche d'organiser la construction des "Reichsautobahnen" et l'entretien des routes de campagne, dans la mesure où elles relevaient jusqu'alors de la compétence du ministre des Transports du Reich. Fondements juridiques Le "Gesetz über die Errichtung eines Unternehmens Reichsautobahnen" du 27 juin 1933, la première ordonnance du 7 août 1933 et le "Gesetz zur Änderung Gesetz über die Errichtung eines Unternehmens Reichsautobahnen" du 18 décembre 1933 ont doté le contrôleur général de pouvoirs et de pouvoir qui lui ont permis de réaliser aussi rapidement que possible les objectifs fixés par le Reich. Il s'agissait notamment du droit de tracé et de conception des autoroutes du Reich ainsi que du droit de percevoir des redevances, du droit d'expropriation et de la prise en charge des droits souverains de l'État sur les autoroutes. Avec la "Loi du 26 mars 1934 sur la nouvelle réglementation temporaire du système routier et de l'administration des routes", la division des routes en 1ères autoroutes, plus tard "Reichsautobahnen", 2ème routes du Reich, 3ème routes de campagne du 1er ordre, 4ème routes de campagne du 2ème ordre, fut également introduite. La loi du pays a été modifiée conformément aux dispositions de la première ordonnance et d'autres règlements ont été pris concernant la répartition de la charge de construction des routes, l'administration des routes du Reich et des routes de campagne de la première ordonnance, l'autorité de surveillance routière, etc. Une procuration générale a été donnée à l'Inspecteur général dans toute la mesure du possible avec la formulation écrite au § 1 " L'Inspecteur général du système routier allemand détermine quelles routes sont soumises aux dispositions de la présente loi et quelles routes ont les caractéristiques des routes impériales et des routes terrestres I. et II ". Je vous donnerai l'ordre." La structure et l'organisation du bureau de l'inspecteur général des routes allemandes se sont très vite fait l'écho des conditions préalables créées par les bases juridiques susmentionnées. Organisation et structure En 1934, la Division de l'Inspecteur général comprenait les deux principaux domaines de responsabilité, les routes terrestres et les autoroutes du Reich, ainsi que les liaisons qui en résultaient avec les 30 autorités routières suprêmes (176 bureaux d'État de la construction, des routes et des rivières des Länder et provinces, d'une part, et avec les 15 superviseurs supérieurs des travaux de construction (65 départements), pour les routes, d'autre part. Par conséquent, la structure de service interne était la suivante : Quatre départements ont été assignés à l'inspecteur général des routes allemandes. 1. département Landstraßen (L), 2. département Administration/Administration (V), 3. département Recherche/Exposition/Congrès (F) 4. département Reichsautobahnen (A) En outre, un conseiller paysagiste a été affecté à l'inspecteur général. Outre l'intervention conjointe d'un conférencier de presse et d'un conférencier socio-politique, les départements L et A se sont vu attribuer chacun 5 intervenants (L1 à L5 et A1 à A5), dont les domaines de travail se sont étendus à la coopération avec les autorités chargées de la construction routière dans les Länder et les provinces et avec les gestionnaires suprêmes des travaux des autoroutes. Par la suite, les compétences (territoriales) suivantes sont apparues : L1 : Hanovre, Oldenburg, Brunswick, Westphalie, Province du Rhin, Hesse-Kassel, Schaumburg-Lippe, Lippe-Detmold L2 : Bavière, Baden, Württemberg, Hohenzollern, Hesse, Hesse-Wiesbaden L3 : Thuringe, Saxe, Haute Silésie, Basse-Silésie, Prusse orientale L4 : Brandenburg, Grenzmark, Pomerania, Mecklenburg, Schleswig-Holstein, Province de Saxe Affaires générales du secteur routier rural, tâches spéciales Création d'emplois Département A - Reichsautobahnen A1 : gestion du site Stettin, Hanovre, Altona, Königsberg A2 : gestion du site Breslau, Dresde, Halle, Kassel A3 : gestion du site Essen, Cologne, Francfort/Main A4 : gestion du site Munich, Stuttgart, Nuremberg A5 : tâches spéciales : À l'été 1934, Todt présente son premier rapport sur les activités de son autorité. Une vue d'ensemble des autorités chargées de la construction des routes depuis 1935 sous l'autorité de l'Inspecteur général illustre la volonté de centraliser fortement les tâches de construction des routes en Allemagne. Après la déclaration d'Hitler, le 30 janvier 1937, que le Reich allemand avait recouvré une souveraineté illimitée sur la Deutsche Reichsbahn et que la Deutsche Reichsbahn avait été transformée en une pure administration du Reich par la loi du 10 février 1937, les Reichsautobahnen devaient se voir attribuer une position similaire à celle de la Deutsche Reichsbahn. C'est ce qu'ont fait la "Gesetz zur Neuregelung der Verhältnisse der Autobahn" du 1er juillet 1938 et la "3. Verordnung zur Durchführung des Gesetz über die Errichtung eines Unternehmen'Reichsautobahnen'" du 1er juin 1938. Fritz Todt est nommé président du conseil de la Reichsautobahnen. Les bureaux de l'entreprise devinrent des autorités directes du Reich. L'entreprise Reichsautobahnen a ainsi perdu son caractère de société. Le "Führerprinzip" (principe directeur) pratiqué dans toutes les autorités du "Troisième Reich" a dominé l'organisation des autoroutes du Reich au plus tard depuis l'adoption de cette loi. Avec l'évolution rapide des processus politiques et économiques en Allemagne, le réarmement, la création de structures politiques et organisationnelles toujours nouvelles sur le territoire du Reich, l'invasion de l'Autriche et des Sudètes, l'érection du mur ouest après l'occupation de la Rhénanie démilitarisée et enfin le début et le déroulement de la guerre, des unités organisationnelles toujours nouvelles et différentes, des axes de travail développés dans les bureaux. La gestion suprême de la construction des Reichsautobahnen a été étendue par des autorités similaires dans les zones occupées. Dans la construction du mur ouest à partir du milieu de 1938, les 22 lignes de superstructure à la frontière ouest allemande furent fermement intégrées, après que Hitler, sous de lourdes accusations contre l'état-major général de l'armée, ait confié cette tâche à Todt sans plus attendre - c'était l'heure de la naissance de "l'Organisation Todt". Il a eu son premier siège comme Abteilung West à Wiesbaden. Dans les dossiers de l'inspecteur général du système routier allemand, l'imbrication des tâches avec d'autres ministères (par exemple le ministère des Transports du Reich, le ministère des Finances du Reich), le NSDAP ainsi que la coopération avec de nombreuses autres organisations se reflète de nombreuses manières, par exemple Le plan de répartition des activités de l'Inspecteur général du 28 octobre 1938 montre clairement que l'entreprise se trouvait déjà au niveau du développement politique. Directement subordonnés à l'Inspecteur général se trouvaient désormais non seulement les quatre départements, mais aussi trois autres secteurs d'activité : Recherche, composés NSDAP, défense impériale et défense (cf. Fig. page XII). Fritz Todt a occupé plusieurs postes politiques. A partir de 1933, il ne fut pas seulement inspecteur général des routes allemandes, mais aussi chef du bureau principal de la technologie du NSDAP, 1938, il devint plénipotentiaire général chargé de la réglementation de l'industrie de la construction, 1940 ministre du Reich chargé de l'armement et des munitions, ainsi que l'inspecteur général des tâches spéciales du plan quadriennal, 1941 inspecteur général chargé des eaux et énergie. Au plus fort de sa carrière politique, Todt mourut dans un accident d'avion le 8 février 1942 près du "Führerhauptquartier" près de Rastenburg/Prusse orientale. Albert Speer prit ses fonctions le 9 février 1942. Description de l'inventaire : Historique de l'inventaire L'inventaire résumé dans l'inventaire R 4601, Inspecteur général du réseau routier allemand, se compose de plusieurs parties de l'ancienne RDA et de la République fédérale d'Allemagne. Il s'agit d'environ 2 300 dossiers et près de 1 800 fiches provenant des anciennes Archives centrales de l'État de la RDA, qui y étaient conservées en tant que fonds documentaires 46.01 et qui ont été enregistrées dans un fichier d'instruments de recherche, dont certains contiennent des titres très généraux et imprécis. Les dossiers des fonds R 65 I à R 65 IV décrits ci-dessous ont été ajoutés à partir des Archives fédérales. Ici, des instruments de recherche avec des entrées de titre précises et des notes sur le contenu étaient disponibles. Outre le "Brounen Denkschrift" de Todt (Brown Memorandum), les fonds R 65 I comprenaient 34 autres dossiers de déclarations américaines de 1934 à 1945, ainsi que des dossiers du Building Department Wittlich 1941 (1), du Wiesbaden Department 1938-1943 (2), du Böttger 1938-1945 (11), Bonacker 1937, 1942-1944 (2), Dittrich 1926-1952 (67), Schönleben 1939-1944 (6) La collection R 65 II contenait 141 dossiers de la Reichsautobahndirektion Berlin et a été remise aux Archives fédérales par le ministre fédéral des Transports en 1962 (dossiers officiels des Archives fédérales, dossier n° 3115/4, note du 31 janvier 1962). L'inventaire R 65 III était un recueil de décrets de l'Inspecteur général. L'inventaire R 65 IV contenait des dossiers personnels, dont 112 dossiers ont été catalogués et 12 autres mètres courants n'ont pas été catalogués. L'inventaire a été indexé à l'aide des instruments de recherche susmentionnés en l'introduisant dans la base de données BASYS-S des Archives fédérales afin de rendre les données des instruments de recherche disponibles en ligne. La réception physique des dossiers n'a pas eu lieu pour des raisons de temps, à quelques exceptions près. Les signatures d'archives des fonds de Potsdam ont été largement conservées pendant le processus d'indexation, mais chaque volume a reçu sa propre signature d'archive pour les fichiers trouvés avec les numéros de volume. Les signatures commencent : au numéro 1 pour l'ancienne action 46.01, au numéro 3001 pour l'ancienne action R 65 I, au numéro 4001 pour l'ancienne action R 65 II, au numéro 5001 pour l'ancienne action R 65 III, au numéro 10001 pour l'ancienne action R 65 IV. Les 112 dossiers personnels déjà ouverts ont été enregistrés récemment, mais ne font pas partie de cet instrument de recherche. La classification existante a été largement renouvelée et repose à la fois sur la structure organisationnelle du générateur d'inventaire et sur ses responsabilités fonctionnelles. L'ordre interne des dossiers a été maintenu. L'inventaire a déjà été déplacé d'un dossier à l'autre. Caractérisation du contenu : gestion et organisation du secteur routier : législation, décrets (57). Organisation, administration et ressources humaines : Questions générales (74), questions relatives au personnel (78), questions foncières et d'aménagement du territoire (15), marchés publics (59), machines, équipements et véhicules de construction (29), véhicules à moteur (47), matériaux de construction et carburants (47), réglementation et sécurité du trafic (27), services hivernaux (90), tourisme (25), statistiques (19), Mobilisation, déploiement de guerre, territoires occupés (27), système cartographique (37), fichiers manuscrits des dirigeants (40), fichiers manuscrits du département L-Landstraßen (19), fichiers manuscrits du département A-Autobahnen (27), fichiers manuscrits du département V-Verwaltung (11), fichiers manuscrits des administrateurs pour questions spéciales des départements L et A (3). Département Ouest, Wiesbaden (5). Potsdam Alte Zauche alternative (5). Routes de campagne : Les routes impériales : Affaires administratives générales de la Reichsstraßen (32), financement de la Reichsstraßen (90), exécution technique de la construction routière et exécution des mesures de construction (136), projet de construction (48), feuilles index Reichsstraßen (14), road books Reichsstraßen (133). Routes I. et II. Ordre : Questions administratives générales relatives aux routes de campagne I. et II. Arrêté (28), Financement des routes rurales - Öffa (20), Projets de construction (60), Feuilles de route (2). Contournements, traversées de villes, routes de desserte (105) Projets individuels (45). Les autoroutes impériales : Législation et questions administratives générales du Reichsautobahnen (83), financement du Reichsautobahnen, questions budgétaires et de trésorerie (36), questions de propriété et d'aménagement du territoire (8), planification et tracé des projets (46), paysage et architecture urbaine, protection des animaux, protection de la nature, monuments (38), coopération avec les autres services du Reich (27). Infrastructures matérielles et techniques et services opérationnels : approbation des plans et réaffectations (13), stations-service et stations-service (15), liaisons autoroutières et routières avec l'étranger (10), services opérationnels (24), matériaux de construction, revêtement routier (40), exécution technique de la construction routière et exécution des travaux de construction (9). Infrastructure du personnel : déploiement et hébergement de la main-d'œuvre (61), salaires, tarifs, arrangements spéciaux (29), questions de personnel (27). Dossiers de la Reichsautobahndirektion Berlin : Direktionsakten (18), Gebiete der Obersten Bauleitungen (124). Direction de la construction : Berlin (25), Wroclaw (15), Dresde (12), Essen (18), Francfort/Main (25), Halle (6), Hambourg (12), Hanovre (3), Kassel (7), Cologne (12), Königsberg (3), Linz (7), Munich (13), Nuremberg (9), Stettin (4), Stuttgart (6), Vienne (5), Wittlich Construction Department of the Reichsautobahnen (1 Relations publiques, questions de presse, conférences (21), accidents (20). Passages à niveau (45), ponts et ouvrages (63), pistes cyclables et sentiers de randonnée (32), recherche, développement, normalisation (182), congrès, conférences, expositions, travaux des associations professionnelles (50). Dossiers personnels A-Z 1938-1973 (112), 12 mètres courants non exploités. Style de citation : BArch, R 4601/.....
Histoire de l'inventeur : Après qu'Adolf Hitler eut été nommé Chancelier du Reich du Reich allemand le 30 janvier 1933, le NSDAP a progressivement sapé le système démocratique de la République de Weimar au cours des mois suivants et l'a finalement supprimé. Les étapes décisives ont été l'abolition des droits fondamentaux après l'incendie du Reichstag le 28 février 1933 et l'abolition du parlementarisme par la loi dite d'habilitation du 23 mars 1933, qui abolit la séparation des pouvoirs et confia tous les pouvoirs législatifs au gouvernement d'Adolf Hitler pendant quatre ans. Une autre étape a été l'écrasement des partis et des syndicats. Après l'interdiction du KPD, la dissolution des syndicats et l'inaction du SPD, les autres partis se sont dissous eux-mêmes. Au cours de ces mesures, les six organisations faîtières municipales existantes ont également perdu leur indépendance. Le 22 mai 1933, les présidents et présidents directeurs de l'Association des villes allemandes/prussiennes, du Reichsstädtebund, du Deutscher Landkreistag, du Deutscher Landgemeindetag, du Preußischer Landgemeindetag West et de l'Association des provinces prussiennes furent obligés de donner leur accord au transfert des différentes associations en une nouvelle association unifiée. Désormais, cette "Journée de la Communauté allemande" devait être la seule représentation corporative de toutes les associations de villes et de communes allemandes reconnues par le NSDAP. Afin d'uniformiser les associations précédentes avec leurs 80 sous-organisations, le maire provisoire de Munich, Karl Fiehler, a été nommé "Représentant pour la normalisation des associations centrales municipales". Kurt Jeserich, directeur provisoire de l'Institut des sciences municipales de Berlin, et Ralf Zeitler, conférencier à l'Association des employeurs du Reich, ont repris la direction de la nouvelle association. Le processus de fusion, qui a duré des mois, s'est finalement terminé par la loi du 15 décembre 1933, jour de la communauté allemande, qui a finalement établi la formation de la nouvelle association. En tant que seule organisation communale de haut niveau existante, la Journée de la communauté allemande, qui, en tant que société de droit public, était fondamentalement subordonnée au ministre de l'Intérieur du Reich, a dû inclure toutes les villes, communautés rurales, districts administratifs, provinces et plus tard aussi le Reichsgaue en sa qualité d'unités gouvernementales autonomes. Après l'intégration de l'Autriche et des Sudètes dans le Reich allemand en 1938, l'annexion de la Prusse occidentale, de Gdansk et de Poznan l'année suivante, la sphère d'influence de l'Association allemande des communes a été étendue aux nouvelles parties du Reich et à leurs administrations Gau. En principe, l'association a repris la représentation municipale des intérêts de tous les domaines placés sous la souveraineté allemande. Le 14 février 1934, Karl Fiehler, l'ancien commissaire à l'unification, fut nommé premier président de l'Association allemande des communes. Fiehler était à la tête du département du gouvernement local du NSDAP. L'union personnelle avait pour but de coordonner l'orientation du travail du NSDAP en politique locale avec le travail du Congrès de la Communauté allemande et de respecter ainsi le principe de l'harmonie du parti et de l'Etat proclamé lors du Congrès du Parti du Reich en 1933 à Nuremberg. La gestion de l'Association allemande des communes était soumise aux instructions du président et du Reichsleiter de la politique communale. Grâce à cet enchevêtrement des autorités du parti et de l'État, la Journée de la communauté allemande est passée sous la tutelle des "organisations soutenues par le NSDAP", ce qui était également partiellement avantageux, puisque le travail technique pouvait être rendu plus efficace sous l'autorité du bureau du parti. L'association est désormais beaucoup plus représentative de l'Etat. Cependant, l'idée d'une association unitaire avec des tâches clairement définies et des liens plus étroits avec l'État n'est pas nouvelle ; beaucoup y voient la possibilité de mieux faire valoir les intérêts municipaux. L'uniformisation forcée et la pratique de l'État totalitaire n'ont cependant permis que de reléguer au second plan les avantages possibles de la nouvelle association uniforme. L'association était supervisée par le ministre de l'Intérieur du Reich, qui en nommait le président, les membres du conseil d'administration et les comités spécialisés. Le comité exécutif et les comités spécialisés n'ont été autorisés à se réunir qu'après avoir été convoqués par le ministre, qui a également fixé l'ordre du jour. De plus, il approuvait le budget et lui-même ou un député devait présider les comités. Outre les 20 commissions spécialisées, qui n'avaient que le droit de conseiller le président, les offices d'État et provinciaux étaient les seuls organes subordonnés du bureau de Berlin. Bien que l'association ait une structure très centralisée, l'élargissement nécessaire pour inclure les groupes de travail régionaux et les départements de comté afin d'accroître l'échange d'expériences a conduit à une structure organisationnelle comparable dans son approche à celle des anciennes associations. Le fait que l'association n'avait plus le droit de représenter de sa propre initiative les intérêts municipaux devant les autorités du Reich et du Land a eu un effet particulièrement dramatique. Ce n'est qu'à la demande des autorités que l'association peut désormais s'exprimer. Mais avant 1933, c'est précisément ce droit d'initiative qui avait été décisif pour la représentation active des intérêts vis-à-vis de l'Etat et l'autodétermination des associations municipales dans le cadre d'un ordre social pluraliste. Malgré les changements organisationnels et politiques, la Journée de la communauté allemande a également joué un rôle important entre 1933 et 1945, surtout en tant que centre de consultation communautaire et en tant que médiateur d'expériences pratiques dans le domaine de l'administration locale. Même les échanges entre les communes et l'administration publique n'ont pas été interrompus, comme en témoignent les activités d'experts de l'Association allemande des communes (Deutscher Gemeindetags). Une certaine continuité dans le travail de l'association pourrait également être assurée par le fait qu'un plus grand nombre de cadres des associations dissoutes ont été transférés à la nouvelle association. La structure organisationnelle de l'Association allemande des communes était fondamentalement très similaire à celle de l'Association des villes allemandes/prussiennes. C'est ainsi que la Journée de la Communauté allemande a repris les armoiries de la Journée de la Communauté germano-prussienne, le Holstentor, ainsi que son registre. Les réunions annuelles de l'Association allemande des communes ont également fait suite à des événements similaires des institutions précédentes. Suite au bombardement de Berlin pendant la Seconde Guerre mondiale, la Journée de la communauté allemande déménagea en août 1943 une partie de ses bureaux administratifs de Berlin à Wels/Upper Austria. Les principales tâches des départements étaient Ia (fonctionnaires, employés et travailleurs), II (finances et impôts), III (protection sociale, santé et politique sociale), V (écoles), Va (culture), VI (immobilier, construction et logement) et Rv (défense du Reich). Il est à noter que seule la section III, avec tous les registres, a déménagé à Wels. Les autres ministères - probablement seulement des employés en activité - n'ont emporté avec eux qu'une partie de leurs registres. L'administration de la trésorerie et le bureau du personnel ont également déménagé à Wels. Les départements Z (Département central : Administration générale, gestion), I (Constitution et administration), IV (Économie et transports) et le Département des territoires de l'Est sont restés à Berlin. Après l'effondrement du Reich allemand en 1945, la Journée de la communauté allemande, en raison de son statut d'"organisation supervisée", a été considérée par les Alliés comme faisant partie des contours du NSDAP et, avec les autres organisations du NSDAP, interdite et officiellement dissoute. L'administrateur désigné par le magistrat de Berlin pour les préoccupations de l'Association allemande des communes n'a pas réussi à corriger ce malentendu. Il n'a pas été possible de créer une sorte de chambre municipale pour succéder à l'Association allemande des communes. L'"Association allemande des villes", qui s'était déjà reconstituée en 1946, a obtenu le droit de propriété sur les biens de l'Association allemande des villes, mais elle ne pouvait supporter seule la charge financière de la reconstruction et de la réparation du bâtiment. En collaboration avec le Sénat de Berlin, la "Verein zur Pflege kommunalwissenschaftlicher Aufgaben e.V." a finalement été fondée et fondée en 1951 en tant qu'actionnaire de l'Association allemande des communes. L'association, bientôt rebaptisée "Verein für Kommunalwissenschaften", a repris l'immeuble de bureaux de la Straße des 17. Juni ainsi que les dossiers qui y étaient déposés. Le bâtiment, aujourd'hui connu sous le nom de Ernst Reuter House, a été conçu par Albert Speer à l'occasion de la Journée de la communauté allemande, érigée en 1938 et enfin occupée par la Journée de la communauté allemande en 1942. L'Association allemande des villes, la plus grande organisation faîtière municipale, a d'abord établi son siège à Cologne en raison de son statut particulier à Berlin. Ce n'est qu'en 1999 que le siège social a été partiellement transféré à la maison Ernst-Reuter à Berlin. En plus de l'Association allemande des villes, les associations centrales au niveau des districts et des communes ont également été créées après la Seconde Guerre mondiale. Le Deutscher Landkreistag et le Deutscher Städte- und Gemeindebund, ainsi que le Deutscher Städtetag, représentent les principaux groupes d'intérêt municipaux. L'Association fédérale des associations centrales de communes offre à ces trois associations la possibilité de présenter leurs intérêts de manière groupée et d'exprimer conjointement leurs points de vue sur des problèmes généraux. Description de l'inventaire : Historique de l'inventaire L'inventaire R 36 est entièrement constitué des dossiers des bureaux administratifs transférés à Wels pendant la guerre. Outre les documents de caisse et les dossiers du personnel, dont il n'a pas été possible de savoir où ils se trouvaient, les stocks de Wels ont survécu à la guerre et aux troubles de l'après-guerre sans aucune perte. Ils ont été transportés par un membre de l'Association allemande des communautés via Linz/Donau, Offenburg, Francfort-sur-le-Main jusqu'à Siegburg, où les dossiers ont d'abord été conservés par l'Association allemande des comtés nouvellement fondée. Avec l'accord de l'Association fédérale des associations centrales municipales, cette dernière les a remises aux Archives fédérales en 1953. Les documents des Archives fédérales ne représentent qu'une petite partie de l'ensemble des documents. On estime que les trois quarts de l'ensemble des fonds, qui comprenaient les parties non déplacées des registres de l'Association allemande des communes et les anciens registres des organisations faîtières dissoutes, sont restés à Berlin. Après la Seconde Guerre mondiale, les dossiers ont été conservés par les Verein für Kommunalwissenschaften, qui les ont remis aux Landesarchiv Berlin comme dépôt en 1968. Là-bas, la journée de la communauté allemande est enregistrée aujourd'hui avec 8600 unités de dossiers. La deuxième plus grande partie de la collection est l'héritage de l'Association des villes allemandes et prussiennes avec 4286 dossiers, où ses dossiers d'économie de guerre des années 1914 à 1918 forment une collection séparée avec 1279 unités de dossiers. En outre, la tradition du Reichsstädtebund, de l'Association des provinces prussiennes, du Landkreistag allemand et prussien, du Landgemeindetag allemand et prussien et d'autres associations qui ont été absorbées par le Gemeindetag allemand en 1933 se trouvent dans les archives de Berlin. Jusqu'en 1985, l'Association allemande des villes a également cédé ses anciens enregistrements aux Landesarchiv Berlin. Déjà en 1937/38, une petite partie des dossiers des institutions prédécesseurs de la Journée de la Communauté allemande avait été transférée aux Archives secrètes prussiennes de l'Etat - aujourd'hui les Archives secrètes d'Etat du patrimoine culturel prussien. Ces fonds avaient été transférés à Stassfurt pendant la guerre, puis aux Archives centrales allemandes de la RDA, dans le département de Merseburg. Aujourd'hui, la tradition de l'Association des villes allemandes et prussiennes, de l'Association des provinces prussiennes, du Conseil régional prussien et du Conseil de la communauté prussienne occidentale est à nouveau conservée dans les Archives secrètes d'Etat de Berlin-Dahlem. Les documents de l'Association des villes allemandes et prussiennes, du Reichsstädtebund et du Landkreistag allemand et prussien, soit environ 2600 unités de dossiers, qui avaient été transférés au Reichsarchiv Potsdam en 1938, furent détruits dans l'incendie du bâtiment des archives en avril 1945. Évaluation et traitement des archives Le présent ouvrage d'aide à la recherche est une révision de l'ouvrage d'aide à la recherche produit à Coblence en 1957. Les comptages de volume, dans la mesure où ils avaient été spécifiés dans les numéros de dossier, ont été repris pour les séquences de volume. En outre, d'autres séquences de bandes ont été créées à des fins d'archivage. Les transactions contenues dans les volumes individuels ("livrets") ont été incluses dans les titres. Pour illustrer les divisions de volume et de délivrance, les numéros de dossier sont affichés dans l'index. De plus, les titres et le classement, qui étaient entièrement basés sur le plan de classement de l'Association allemande des communes, ont été légèrement modifiés. Par exemple, les éléments de plan de classement ont été regroupés et les noms des sous-groupes individuels ont été normalisés. Les modifications ont été apportées avec soin afin de reproduire le plus fidèlement possible l'ordre traditionnel du registre, dans la mesure où il a été conservé. Il n'y a pas eu de cassations. En outre, il convient de souligner qu'une grande partie des dossiers avait été créée par les institutions prédécesseurs, puis poursuivie par l'Association allemande des communes après 1933. Caractérisation du contenu : Administration des départements, des comités, du personnel et des questions salariales 1926-1945 (24), dossiers du personnel 1927-1944 (25), budget, trésorerie et comptabilité 1939-1943 (2), cours des affaires et gestion 1936-1945 (10), Affaires de publication 1933-1945 (16), affaires constitutionnelles et administratives 1926-1944 (10), affaires de la fonction publique 1916-1945 (350), affaires des employés 1932-1944 (41), affaires des travailleurs 1932-1944 (55), droit du travail 1934-1944 (32), Personnel hospitalier 1926-1945 (26), plan quadriennal 1936-1944 (8), questions financières générales, péréquation financière 1920-1945 (40), budget, trésorerie et comptabilité des communes 1923-1944 (37), fiscalité et droit fiscal 1918-1945 (81), Cotisations et frais 1932-1944 (6), gestion du patrimoine et de la dette 1922-1944 (24), caisses d'épargne, banques 1928-1944 (17), bien-être 1915-1945 (354), bien-être économique 1914-1945 (126), santé 1912-1944 (60), santé 1909-1945 (108), Aide à la jeunesse 1913-1945 (68), assistance chômage 1925-1945 (93), assurance sociale 1921-1945 (62), assurance accidents 1925-1945 (100), hôpitaux 1920-1944 (12), institutions 1912-1945 (177), service du travail 1924-1944 (41), éducation sociale 1928-1945 (59), Éducation des jeunes 1921-1945 (35), Sport 1906-1945 (49), Cimetière et funérailles 1917-1944 (31), Économie et transports 1935-1939 (3), Éducation 1913-1945 (167), Formation professionnelle et continue 1920-1944 (26), Éducation technique et supérieure 1920-1945 (25), Éducation populaire 1933-1945 (8), art, conservation des monuments, conservation de la nature 1926-1945 (123), affaires religieuses 1931-1943 (9), tourisme 1934-1944 (3), développement urbain, routes 1931-1945 (29), construction routière, trafic routier 1925-1945 (39), agriculture, Foresterie et gestion de l'eau 1927-1945 (23), Affaires générales de la défense du Reich 1939-1944 (4), Bien-être de guerre 1937-1945 (18), Economie alimentaire de guerre 1919-1944 (79), Protection aérienne 1926-1945 (53) Etat du développement : Online-Findbuch (2007) Méthode de citation : BArch, R 36/.....