Histoire de l'inventeur : La flotte construite dans l'électorat du Brandebourg et plus tard dans le royaume de Prusse est tombée en ruines à la fin du 18ème siècle. Au début du XIXe siècle, la Prusse n'était pas une puissance maritime. Ce n'est qu'en 1811/13 que la compagnie a recommencé à acquérir des navires pour la défense côtière et à élaborer des plans qui allaient au-delà. Par lettre du 14.11.1817, les autres puissances navales furent informées du nouveau drapeau de guerre prussien. La responsabilité des affaires navales incombait au ministère de la Guerre de Prusse, au sein duquel un département des affaires navales a finalement existé à partir de 1848. Dans le même temps, une commission technique maritime a été chargée d'élaborer des propositions pour la suite des travaux. La Marine royale prussienne a été formée avec un ordre du Très Haut cabinet correspondant du 5.9.1848 et, par la suite, des navires de guerre ont été partiellement mis en service pour la construction, partiellement achetés ou repris par la flotte de la Confédération allemande. L'Amirauté royale prussienne a été établie comme la plus haute autorité navale à part entière avec l'Ordre du Très Haut Cabinet du 14.11.1853. Le chef de l'Amirauté était le Premier ministre prussien. L'Amirauté était alors composée de trois départements (pour les affaires de commandement, pour les affaires techniques, pour les affaires générales et administratives). Le 30 mars 1854, le prince Adalbert de Prusse, ancien chef de la Commission technique navale, est finalement nommé "Amiral de la côte prussienne" et commandant en chef de la marine prussienne. Le 14.3.1859, l'Amirauté fut réorganisée et divisée en deux départements (Administration navale ; Haut commandement). Peu de temps après, cependant, une réorganisation fondamentale a eu lieu. L'Amirauté fut dissoute par l'Ordre du Très Haut Cabinet du 16.4.1861 et le Ministère de la Marine prussienne fut formé à sa place. Le ministre prussien de la Guerre a dirigé cette opération en union personnelle. Avec le 25.6.1867, la marine prussienne s'est jointe aux forces navales des autres États allemands pour former la Fédération d'Allemagne du Nord. Les désignations de la période suivante sont incohérentes. Dans le domaine de la recherche, l'expression "Marine de l'Allemagne du Nord" est couramment utilisée. Les navires arboraient maintenant aussi le drapeau de guerre de la Confédération de l'Allemagne du Nord. Le Reichsverfassung du 20.4.1871 définit la marine comme une affaire du Reich et parle à la fois de "Reichsmarine" et de "Kaiserlicher Marine". Par une instruction appropriée du Kaiser Wilhelm I. au chef de la nouvelle autorité supérieure de la marine à partir du 1.2.1872, la marine fut appelée à partir de ce jour "marine impériale". Le ministère de la Marine prussienne est ainsi devenu l'Amirauté impériale. Le chef de l'Amirauté devait diriger l'administration sous la responsabilité du Chancelier du Reich et du commandement suprême selon les ordres de l'empereur (pouvoir de commandement impérial). L'Amirauté demeure l'autorité navale suprême jusqu'en 1889, après plusieurs réorganisations. En raison de l'élargissement et de l'expansion constants de la marine impériale, l'Amirauté fut dissoute le 1.4.1889 et trois hautes autorités furent créées à sa place : Cabinet naval impérial (voir RM 2), Reichsmarineamt (voir RM 3), Oberkommando der Marine (voir RM 4). Description : La flotte construite dans l'électorat du Brandebourg et plus tard dans le royaume de Prusse est tombée en ruines à la fin du XVIIIe siècle. Au début du XIXe siècle, la Prusse n'était pas une puissance maritime. Ce n'est qu'en 1811/13 que la compagnie a recommencé à acquérir des navires pour la défense côtière et à élaborer des plans qui allaient au-delà. Par lettre du 14.11.1817, les autres puissances navales furent informées du nouveau drapeau de guerre prussien. La responsabilité des affaires navales incombait au ministère de la Guerre de Prusse, au sein duquel un département des affaires navales a finalement existé à partir de 1848. Dans le même temps, une commission technique maritime a été chargée d'élaborer des propositions pour la suite des travaux. La Marine royale prussienne a été formée avec un ordre du Très Haut cabinet correspondant du 5.9.1848 et, par la suite, des navires de guerre ont été partiellement mis en service pour la construction, partiellement achetés ou repris par la flotte de la Confédération allemande. L'Amirauté royale prussienne a été établie comme la plus haute autorité navale à part entière avec l'Ordre du Très Haut Cabinet du 14.11.1853. Le chef de l'Amirauté était le Premier ministre prussien. L'Amirauté était alors composée de trois départements (pour les affaires de commandement, pour les affaires techniques, pour les affaires générales et administratives). Le 30 mars 1854, le prince Adalbert de Prusse, ancien chef de la Commission technique navale, est finalement nommé "Amiral de la côte prussienne" et commandant en chef de la marine prussienne. Le 14.3.1859, l'Amirauté fut réorganisée et divisée en deux départements (Administration navale ; Haut commandement). Peu de temps après, cependant, une réorganisation fondamentale a eu lieu. L'Amirauté fut dissoute par l'Ordre du Très Haut Cabinet du 16.4.1861 et le Ministère de la Marine prussienne fut formé à sa place. Le ministre prussien de la Guerre a dirigé cette opération en union personnelle. Avec le 25.6.1867, la marine prussienne s'est jointe aux forces navales des autres États allemands pour former la Fédération d'Allemagne du Nord. Les désignations de la période suivante sont incohérentes. Dans le domaine de la recherche, l'expression "Marine de l'Allemagne du Nord" est couramment utilisée. Les navires arboraient maintenant aussi le drapeau de guerre de la Confédération de l'Allemagne du Nord. Le Reichsverfassung du 20.4.1871 définit la marine comme une affaire du Reich et parle à la fois de "Reichsmarine" et de "Kaiserlicher Marine". Par une instruction appropriée du Kaiser Wilhelm I. au chef de la nouvelle autorité supérieure de la marine à partir du 1.2.1872, la marine fut appelée à partir de ce jour "marine impériale". Le ministère de la Marine prussienne est ainsi devenu l'Amirauté impériale. Le chef de l'Amirauté devait diriger l'administration sous la responsabilité du Chancelier du Reich et du commandement suprême selon les ordres de l'empereur (pouvoir de commandement impérial). L'Amirauté demeure l'autorité navale suprême jusqu'en 1889, après plusieurs réorganisations. En raison de l'élargissement et de l'expansion constants de la marine impériale, l'Amirauté fut dissoute le 1.4.1889 et trois hautes autorités furent créées à sa place : Cabinet naval impérial (voir RM 2), Reichsmarineamt (voir RM 3), Oberkommando der Marine (voir RM 4). Caractérisation du contenu : Le registre de l'Amirauté est divisé selon les domaines suivants : Affaires centrales : Administration de l'Impériale et de l'État, administration de l'organisation et du service, conseil de l'Amirauté, décrets du Cabinet, relations publiques, feuilles de décret naval, questions de commandement, questions de politique militaire, politique de la flotte, entretien des navires de guerre, affectation des navires, gestion du personnel, questions de mobilisation, organisation et fonctionnement des autorités et parties navales sur terre, entraînement militaire, instruction, éducation, tactiques et exercices des navires, fortification côtière, signalisation, transports, questions de transport, marine marchande, forces étrangères et affaires techniques : Achat de navires finis, questions techniques générales de construction de navires de guerre, réparations, construction navale, génie mécanique, artillerie et torpilles, génie portuaire, génie agricole et hydraulique, questions administratives : Questions budgétaires, trésorerie et comptabilité, salaires et honoraires, restauration en nature et en espèces, construction de la garnison, administration de la garnison, uniformes et vêtements, logement et services, pensions, avantages sociaux, fournitures, fournitures scolaires et soins pastoraux. Dans une moindre mesure, il existe également des preuves : Affaires judiciaires, affaires médicales, affaires hydrographiques, acquisition et développement de la région de Jade (Wilhelmshaven). Le fonds contient également les documents des plus hautes autorités des marines prussienne et nord-allemande. Etat de développement : Invenio Ordre pré-archivistique : Le registre, auparavant strictement séparé selon les dossiers de commandement et les dossiers administratifs, était largement confondu dans l'amirauté, qui était organisée comme une autorité unitaire. Portée, explication : Stock sans croissance108,0 m 4020 AU environ 900 grands formats Méthode de citation : BArch, RM 1/....
Avant-propos : Cette section contient actuellement environ 7 500 cartes, cartes marines et plans de site enregistrés. Conformément à l'intérêt du DTM, l'accent est mis sur les cartes de trafic. L'une des plus anciennes cartes de la collection est une collection de cartes nautiques très décoratives, provenant principalement d'Europe. Ils datent des XVIIe et XVIIIe siècles. La collection du Museum für Meereskunde comprend un certain nombre de cartes marines de la période 1860 à 1920 environ, ainsi que des cartes marines plus modernes, provenant principalement des côtes allemandes, qui nous ont été remises par le Förderverein. Il existe donc de nombreux exemples pour l'élaboration de la carte marine. Les premières cartes postales et cartes de voyage étaient utilisées pour la circulation sur terre. Ce genre est représenté par des cartes datant d'environ 1800. Avec l'augmentation des trajets privés avec le développement du chemin de fer, la demande de cartes pour l'espace allemand et européen a également augmenté. C'est ce qui ressort clairement des diverses cartes ferroviaires et de voyage d'Europe centrale publiées par de nombreux éditeurs à partir des années 1940. La croissance rapide du réseau ferroviaire peut être facilement suivie sur les cartes. Ces cartes montrent aussi clairement les connexions de diligence à côté des lignes de chemin de fer jusqu'après 1900. Le centre géographique de la collection de cartes est Berlin - Brandebourg - Allemagne - Europe centrale. Ainsi, la région allemande est bien couverte par les cartes ferroviaires. De nombreuses cartes de la collection "Metzeltin" (historien des chemins de fer) sur le thème des chemins de fer d'outre-mer ont également été ajoutées à la collection DTM. Dans la seconde moitié du siècle dernier, un autre type de carte routière populaire est apparu : la carte routière. Au début encore sous le nom de "Cyclist Card". Plus tard, on les appelle "cartes des cyclistes et des automobilistes" et finalement seulement "cartes des voitures". Jusqu'aux années 1930, de nombreux grands distributeurs d'essence, fabricants de pneumatiques et éditeurs renommés en Allemagne avaient des séries de cartes pour les pays germanophones dans leur gamme de produits. Parmi les éditeurs de séries de cartes, mentionnons Aral/BV, Olex/BP, Standard/Esso, Stellin/Shell, Continental, Ravenstein et Ullstein/BZ. Ce domaine est bien représenté dans le portefeuille de DTM. Des exemples de presque toutes les séries sont disponibles, certaines séries sont presque complètes en feuilles individuelles, mais rarement disponibles dans toutes les éditions. Avec l'augmentation du temps libre et de la mobilité depuis le début de ce siècle, de plus en plus de cartes de randonnées sont apparues. Ils sont de plus en plus disponibles dans la collection de cartes DTM pour les régions touristiques telles que Schneekoppe et Harz, mais aussi pour les voyages dans le Brandebourg marseillais. De nombreuses cartes de randonnées de Silva et de Pharus ont été conservées. Les cartes très précises du Reichsamt für Landesaufnahme à Berlin étaient très populaires dans les environs proches de Berlin. La série "Karte von Berlin und Umgebung in 12 Blätter" à l'échelle 1:50 000 a été publiée de 1901 à environ 1943 dans plusieurs nouvelles éditions. Dans les années 1930, une série de cartes pour les randonneurs aquatiques a été publiée couvrant les lacs et les eaux du Brandebourg et du Mecklembourg. Aujourd'hui, ce type de carte est de nouveau à jour et les cartes plus anciennes sont utilisées à titre d'information. Les développements urbains dans la région de Berlin sont également clairement visibles sur les plans de la ville. Pour la période après 1870, les plans de Berlin sont disponibles à intervalles rapprochés. Le développement des transports publics locaux est également toujours visible sur les plans des villes. Cependant, il peut être plus directement tracé sur les cartes du groupe de classification des transports publics. Un grand nombre de cartes de Berlin sont également disponibles ici. Parmi les premières cartes figurent les couteaux du sentier Droschken de 1880 à 1920. Des cartes de la Berliner Straßenbahn Betriebs GmbH et de la Hochbahngesellschaft sont également disponibles. L'accent est toutefois mis sur les réseaux de lignes LPP, qui sont représentés en grand nombre dans le portefeuille depuis 1930. Une collection d'environ 10 000 cartes marines de l'ancien Institut de géographie, qui a été repris par l'Université technique de Berlin, est stockée et accessible selon le système de l'éditeur. La formation dans cette base de données a lieu au besoin.
La responsabilité de la construction a changé plusieurs fois depuis l'introduction de la Constitution ministérielle en Prusse en 1808. Depuis 1808, les questions de construction sont traitées par la 2ème Section de la police commerciale du Ministère de l'Intérieur, puis transférées en 1814 au Ministère des Finances. En 1817, un ministère indépendant du commerce et de la construction a été créé à partir de la section correspondante, qui a été de nouveau dissoute en 1825. Après la dissolution de ce ministère, les dossiers de construction furent successivement confiés à différents ministères et retournés au ministère des Finances en 1837, où ils restèrent jusqu'à la création du ministère des Travaux publics en 1878. Le ministère nouvellement créé était également responsable des chemins de fer (voir : I. HA Rep. 93 E). En tant qu'autorité centrale pour la construction de bâtiments, les chemins de fer, les routes et le génie hydraulique, le Ministère et ses autorités et organes subordonnés sont chargés de planifier, concevoir et superviser l'exécution des travaux réalisés par l'État dans ces domaines. Le Ministère a coopéré avec les autorités responsables des bâtiments militaires pour la construction de bâtiments militaires. Lors de la dissolution du ministère des Travaux publics en 1921, l'administration des chemins de fer et une partie des travaux hydrauliques et routiers ont été transférés au Reich. Le reste du portefeuille a été réparti entre les ministères prussiens du Commerce et de l'Industrie, de l'Agriculture, des Domaines et Forêts et des Finances. La construction du bâtiment a été transférée au Ministère des Finances et y a formé son propre département. Heinrich Waldmann a mené une enquête détaillée sur l'histoire du ministère (y compris les autorités précédentes). L'annexe V du document contient également un aperçu des périodiques publiés par le Ministère. L'indexation et l'organisation du service des bâtiments du ministère des Travaux publics ont été réalisées en 1968 par l'archiviste Maria Lehmann sous la direction de l'enseignant Heinrich Waldmann. Dans le même temps, les dossiers accumulés dans d'autres ministères avant la création du ministère des Travaux publics ont été regroupés dans cet inventaire. Il en va de même pour les dossiers du service de la construction immobilière du ministère des Finances, dans la mesure où leur attribution au ministère des Travaux publics a été prouvée. Le Ministère des Travaux Publics est divisé en quatre départements : 1 Administration 2 Construction de bâtiments 3 Construction de routes et de ponts 4 Génie hydraulique Dans les années 1995/96, la partie du stock restant au Ministère des Travaux Publics de Dahlem (208 VE) a été dissoute et incluse pour la plupart dans le stock I. HA Rep. 93 B Ministère des Travaux publics incorporé. 61 volumes de dossiers ont été assignés au ministère des Chemins de fer (I. HA Rep. 93 E). La production d'un livre d'instruments de recherche était d'autant plus nécessaire que, dans la mesure où les instruments de recherche n'étaient présents que les fiches d'instruments de recherche fournies en 1968, alors qu'ils étaient mal lisibles, partiellement endommagés et pas encore définitivement édités. Certains enregistrements de titres ont fait l'objet d'une vérification de l'orthographe douteuse des noms de lieux et de personnes ou d'une datation douteuse sur la base de l'enregistrement dans le magazine extérieur. Dans le stock Rep. 93 B, l'ancien stock Rep. 93 C était déjà incorporé à Merseburg. Dans la littérature, une partie des dossiers du ministère des Travaux publics est encore citée avec la désignation d'inventaire Rep. 93 C et l'ancien numéro de dossier. Une concordance correspondante a donc été compilée dans un volume séparé. En 1992, 12 mètres linéaires (405 unités) de dossiers du ministère prussien des Travaux publics ont été transférés du Bundesarchiv Potsdam au Geheime Staatsarchiv PK. En novembre 1990, les dossiers avaient été transférés aux Archives fédérales sous l'égide du Ministère du Reich à partir des Archives militaires provisoires de Potsdam, où ils avaient été transférés en 1971 à partir des Archives administratives de l'Armée populaire nationale. Ces dossiers, valides depuis la Seconde Guerre mondiale pour les dossiers perdus, concernent des questions relatives aux phares et aux repères nautiques sur les côtes prussiennes de la mer Baltique et de la mer du Nord entre 1800 et 1932 ; un grand nombre de ces volumes contiennent des cartes, des plans de situation, des dessins techniques avec spécifications d'échelle, des croquis de construction ainsi que des plans des phares, des parties de phares ou autres inventions dans le domaine des marques nautiques. Environ 100 fichiers forment le groupe de fichiers "Handakten des Seezeichenausschusses". La plupart de ces dossiers ont été enregistrés par M. Meyer-Gebel, M. Strecke et le soussigné entre 1992 et 1993. L'intégration de ces documents d'archives et le traitement technique de la revue dans le département d'ingénierie hydraulique ont eu lieu en 1996 et, de fin 1996 à 1998, 110 paquets (905 unités ; environ 15 mètres linéaires) portant la désignation "Rep. 93 accès non traité Magdebourg" ont été enregistrés et stockés à la fin du stock. L'origine du nom "Zugang Magdeburg" n'est pas compréhensible. Dans le fichier d'inventaire "Economie et transports" de la période 1959-1974, aucune information de ce type n'a pu être trouvée. En revanche, dans le dossier "Aktenzugänge, 1965-1974" (Access to Files, 1965-1974), il a été possible d'établir un cas de transfert de fichiers plus important des Archives centrales allemandes de Potsdam en 1970. Les archives se composent principalement de documents d'ingénierie hydraulique, y compris les règlements fluviaux, les constructions de ports, de dunes, de berges et d'écluses, ainsi que de mémorandums, calculs, cartes et plans (certains en couleur) sur la construction et le prolongement des voies navigables. Il s'agit notamment de 29 volumes de la Chambre de planification du ministère des Travaux publics, dont un extrait d'inventaire des cartes et plans d'urbanisme disponibles dans la Chambre de planification. Des cartes ou des plans surdimensionnés ainsi que des dessins ont été tirés des fonds et affectés à la XIe Collection générale de cartes de l'AP. 211 volumes de dossiers, principalement des revues et des volumes d'index, ont été incorporés dans l'inventaire du Département des chemins de fer (I. HA Rep. 93 E) du Ministère des travaux publics. Lors de la saisie des fichiers dans la base de données Oracle des Archives secrètes de l'État, les enregistrements de données des fonds déjà saisis dans l'ancien système informatique ont été corrigés ou normalisés. En février 1999, le traitement technique de la revue a eu lieu. Le Département de génie hydraulique est aujourd'hui la collection la plus complète du ministère des Travaux publics de la République 93 B. En raison des fréquents changements de responsabilité dans l'industrie du bâtiment, les holdings du I. Main Department Rep. 77 Ministry of the Interior, Rep. 87 Ministry of Agriculture, Domains and Forests, Rep. 120 Ministry of Trade and Industry et Rep. 151 Ministry of Finance sont à consulter en plus des holdings énumérés ci-dessous. Dans le cadre de la préparation d'un inventaire de l'administration prussienne des bâtiments jusqu'en 1848, les dossiers du ministère des Travaux publics, entre autres choses, ont été rendus accessibles en détail. Berlin, janvier 2000. signé Constanze Krause Trouver des ressources : base de données ; table des matières, 1 volume ; livre de recherche, 3 volumes ; concordance, 1 volume ;