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• Signature de l'inventaire : XM - Description du stock : Monnaies, médailles, jetons - Taille des fonds : plus de 1 900 numéros - Aides à la recherche : Findbuch - Description des fonds (contenus essentiels avec indication du terme) : 1. pièces 1.1 Allemagne (c. 1180 - 1950) 1. pièces 1. pièces 1.1. pièces 1.1 Allemagne (c. 1180 - 1950) 1.2. autres émetteurs (environ 20 av. J.-C. - 1948) 2. médailles 2.1. cour (1817 - 1998) 2.2. autres (1530 - 1983) 3. timbres 3.1. cour (environ 1870 - environ 1995) 3.2. autre (environ 1800 - 2003) enregistrement du titre : 1. pièces : Médailles nominales (déclaration de la valeur) et de l'émetteur : Type de médaille - Marques : Émetteur 2e avers : illustration, inscription 3e verso : illustration, inscription 4e arête : inscription 5e origine (cadeau, prêt, artiste, monnayeur, lieu de découverte, partie d'un trésor) 6e commentaire : Matériau, forme (si elle n'est pas ronde), diamètre, état Définition des termes : Dans le sens de cet instrument de recherche sont : - Pièces de monnaie : expressions précieuses de l'argent, c'est-à-dire les petits objets qui sont typiquement échangeables dans une zone à différents endroits et pour n'importe quel usage et qui peuvent être stockés pour une période imprévisible sans perdre leur valeur sans être perdus ; à la différence des billets de banque et autres formes de monnaie, les pièces sont petites, souvent rondes et faites de métaux (exceptions : pièces angulaires, pièces en porcelaine ou en papier) ; malgré ses fonctions monétaires limitées (limitation temporelle et locale de validité), les fonds de secours des années 1917-1923 sont ici comptabilisés comme pièces. - Médailles : pièces de monnaie formellement semblables à des pièces de monnaie qui sont principalement de caractère honorifique ou propagandiste et qui n'ont aucune fonction monétaire (accumulation, mesure de la valeur, interchangeabilité). Médailles commémoratives : délivrées pour la commémoration ultérieure d'un événement survenu au moment de l'émission (formulaires spéciaux : médailles de baptême, de Noël, de félicitations, de participation), médailles commémoratives : délivrées pour commémorer un événement antérieur ou un défunt, médailles d'honneur (également : Médailles du mérite) : décernées pour documenter l'honneur d'une personne vivante par un organisme public (semblable à un ordre), médailles de moquerie, médailles de plaisanterie : décernées pour ridiculiser un événement, une personne ou une idée, médailles publicitaires : décernées par des entreprises ou entreprises pour attirer des clients. - Marques : les timbres-poste (également : timbres d'escompte), c'est-à-dire des pièces de valeur, semblables à des pièces de monnaie, qui ne peuvent être échangées qu'auprès d'une seule institution ou d'un seul organisme dans un but précis ; ici aussi : argent fictif, etc. Les numéros suivants n'ont pas encore été attribués : 2151-2194, de 2199 - Informations sur l'histoire des fonds (avec références bibliographiques) : Collections du Stadtarchiv et du Museum Bayerisches Vogtland, certaines reçues en cadeau ou en prêt de collectionneurs privés, certaines reprises par la municipalité. La ville de Hof ou son musée (contrairement à d'autres communes, comme lors de la collecte des fonds d'urgence de 1914-1923) n'a pas procédé à une collecte systématique. L'achat de pièces de monnaie ou de médailles n'est pas prouvable, à l'exception d'une pièce trouvée dans le poêle à oiseaux en 1966. Certaines pièces sont entrées dans la collection à l'occasion de la fondation du musée, d'autres en échange d'argent d'urgence de Hofer, que la ville de Hof a envoyé à d'autres communes. Les médailles Hof des années 1980 et 1990 en sont la preuve, car les Archives municipales ont fourni les œuvres d'art et les textes pour leur conception, ou ont repris à l'administration (par exemple, dans le cas de l'exposition horticole nationale de 1994, lorsque la ville de Hof a liquidé le reste des biens). Dans de nombreux cas, le contexte de provenance ne peut plus être reconstitué. Informations sur les pièces de monnaie trouvées : Le stock contient des pièces provenant de plusieurs trouvailles de pièces : Une pièce de monnaie a été trouvée en 1952 dans l'église de l'hôpital de Hof (XM 1803). Une pièce de monnaie a été trouvée en 1966 sur la propriété Drosselsteig 10 dans le quartier Vogelherd de Hof. Les 115 pièces ont été achetées pour le musée municipal. Toutefois, seules certaines parties sont disponibles dans l'inventaire. On ne sait pas où se trouvent les pièces restantes. Cf. la liste jointe à l'introduction (uniquement dans le cahier de recherche imprimé). La troisième trouvaille de pièces de monnaie est celle qui a été trouvée lors des fouilles de l'ancien monastère des Clarisses à Hof en 1987. Le Landesamt für Denkmalpflege au Schloss Seehof (Memmelsdorf près de Bamberg) les a prêtés au musée. Il s'agit des numéros d'ordre 554 et 1807-1809. D'autres pièces sont dans l'acte de la cour des archives de la ville A 113/181 : 3 pièces fortement altérées avec l'écriture de la Monnaie C. Balmberger, Nuremberg, du 14.11.1919, 1 pièce fortement altérée avec l'écriture du Monnaie C. Balmberger, Nuremberg, à partir du 6.9.1920, 7 pièces sur une bande de carton en écrivant à la Monnaie L. Chr. Lauer, Nuremberg, à partir du 6.9.1920 : 5 Pfennig, district Dieburg, 1918, 10 Pfennig, ville Rudolstadt, 1918, 5 Pfennig, district Heppenheim, o. Dat, 10 Pfennig, ville d'Überlingen, 1917, 10 Pfennig, district Heppenheim, 1918, 25 Pfennig, Rupertiwinkel, 1918, 50 Pfennig, district Lauterbach, n. d. Lit. : Allgemeine Geld- und Münzgeschichte/Lexika A. Luschin von Ebengreuth, Allgemeine Münzkunde und Geldgeschichte des Mittelaters und der neueren Zeit, 2e édition Munich/Berlin 1926 (Stadtarchiv Hof, 8° A 50) Ferdinand Friedensburg, Mint Studies and Money History of the Individual States of the Middle Ages and Modern Times, Munich/Berlin 1926 (Stadtarchiv Hof, 8° A 320) Friedrich Freiherr von Schrötter, Dictionary of Mint Studies, Berlin/Leipzig 1930 (Stadtarchiv Hof, 8° A 51) Arthur Suhle, German Mintures and Money History from the Beginnings to the 15th Century, Berlin Helmut Seling, Keysers Kunst- und Antiquitätenbuch, Heidelberg/Munich 1959 (Stadtarchiv Hof, 8° A 322/2) Tyll Kroha, Münzen sammeln, Braunschweig 1964 (Stadtarchiv Hof, 8° A 330) Helmut Kahnt/Bernd Knorr, Alte Maße, Münzenzen et Gewichte, Mannheim, États-Unisa. 1987 (Stadtarchiv Hof, 8° A 949) Dieter Fassbender, Lexikon für Münzsammler, Augsburg 1991 (Stadtarchiv Hof, 8° A 1133) Arnd Kluge, Geld und Banken in Hof, in : Hof im Spiegel der Zeit, 2. édition, en allemand seulement, Bad Soden-Salmünster 1996, pp. 17-25 (Stadtarchiv Hof, 8° A 1311) Pièces Gerhard Schön, catalogue allemand des monnaies du 18e siècle, 3e édition, Munich 2002 (disponible à la Stadtbücherei Hof) Paul Arnold et autres, Grand catalogue allemand de monnaies de 1800 à aujourd'hui, éditions répétées (disponibles à la Stadtbücherei Hof) Christian Charlet, Monnaies des Rois de France de Louis XIII à Louis XVI 1640-1793, Paris 1996 Jean-Marc Leconte, Le bréviaire de la numismatique française moderne 1791-1995, Paris 1995 Günter Schön et autres, catalogue mondial. XIXe siècle, éditions répétées (disponibles à la Stadtbücherei Hof) Günter Schön et autres, catalogue mondial des pièces. 20e siècle, éditions répétées (disponibles à la Stadtbücherei Hof) Friedrich Freiherr von Schrötter, Brandenburg-Fränkisches Münzwesen, partie II : la monnaie des Hohenzollern Burgraves de Nuremberg et des Margraves de Brandenburg en Franconie 1515-1603, Halle 1929 (Stadtarchiv Hof, 4° A sans signature) Kurt Jaeger, Dieeren neu Münzprägungen der Deutschen Lieu : Royaume de Bavière 1806-1871 avec le Grand-Duché de Berg et Würzburg, Bâle 1957 (Stadtarchiv Hof, 8° A 139) Hans Meyer, Das deutsche Notgeld. Pièces privées d'urgence 1915-1923, numéro 8, Berlin 1971 (à XM 216) Peter Menzel, Deutsche Notmünzen und sonstige Geldersatzmarken 1840-1990, 2 volumes, Gütersloh 1993 Gerhard Greim, Wipper und Kipper in Hof, in : Kulturwarte, 1969, p. 158f (Münzstätte Hof 1620-22) Hans Seiffert, Münzelend - inflation - Notgeld, dans Kulturwarte, 1968, in 178-184 (période de basculement et de gîte 1620-23, fonds d'urgence 1914-1924 dans la région de Hof) Heinz Henschel, When Münchberg spent city emergency money, in : Kulturwarte, 1968, S. 187-192 (Münchberger Notgeld 1917-1924) Maximilian Ritz, série sur l'argent d'urgence 1917-1924 à Hof et ses environs, dans : Kulturwarte : Offizielle Notmünzen der Stadt Hof, 1971, p. 251-253 Das Hofer Papiernotgeld, 1972, p. 32-34 Das Hofer Notgeld - Die Großgelddscheine, 1972, p. 141-143 Papiernotgeld 1922 : Hof ist besser als seiner Ruf, 1972, p. 204-205 Hofer Inflationsscheine (1. Teil) : "Jeder ist nun nun Millionär", 1974, p. 145-146 Hofer Inflationsscheine mit Überdruck (2. Teil) : Ein Dollar für ein Billion Papiermark, 1975, p. 16-17 Hans Hofner, Die Münzenfunde im Stadt und Landkreis Hof, in : Kulturwarte, 195 83-87 Stadtarchiv Hof, A 113/134, 113/181, 113/221 (Hofer Notgeld 1916-1923) Stadtarchiv Hof, A 4390 (Pièces trouvées dans Hof 1952-1978) Médailles Dieter Fischer/Hermann Maué, Les Médailles des Hohenzollern en Franconie (Compléments scientifiques aux musées nationaux allemands, 15), Nuremberg 2000 (Stadtarchiv Hof, 4°A sans numéro)) Stadtarchiv Hof, A 202 (Médaille du mérite de la Fédération bavaroise des industriels 1906-1935 à 25 ans et 40 ans de service dans les entreprises industrielles bavaroises ; la médaille elle-même n'est pas incluse dans XM) Stadtarchiv Hof, A 25, 189, 191 (Prix du Wilhelm I.-)Médaille commémorative au détenteur de la pièce commémorative de guerre de 1870/71, 1898-1919 ; la médaille elle-même n'est pas incluse dans XM) Stadtarchiv Hof, A 147 (Celebrating the 100th birthday of the German Emperor Wilhelm I..., 1896-1897 ; à XM 1923-1925) Stadtarchiv Hof, A 200 (Médaille de la Croix-Rouge, 1898-1920 ; la médaille elle-même n'est pas incluse dans XM) Stadtarchiv Hof, A 134 (Celebrating the 80th Anniversary of the birth of the Red Cross) Anniversaire du prince régent Luitpold, 1900-1901 ; au XM 787)Stadtarchiv Hof, A 202/26 (trafic de métaux précieux, 1914-1922 ; au XM 782, 790, 814) Stadtarchiv Hof, A 176 (offres de médailles, bustes de guides etc.), 1927-1944 ; au XM 792) Stadtarchiv Hof, A 4391 (Hof médailles commémoratives 1981-1992) - circonstances juridiques (contrat de prêt, délais de blocage) : propriété du Stadtarchiv Hof. - Auteur de la collection (avec les détails de la période de traitement) : Dr. Arnd Kluge, décembre 1998 - février 2001, janvier - septembre 2003 (première entrée)

Après la fondation du Reich en 1871, la création d'une administration ferroviaire commune à tous les Länder allemands n'était pas à l'ordre du jour. Les États du sud de l'Allemagne craignaient le surpoids de la Prusse et ont finalement rejeté la riche loi de Bismarck sur les chemins de fer de 1875. Seules les lignes ferroviaires d'Alsace et de Lorraine, séparées de la France, sont soumises au Chancelier impérial depuis 1871. Pour le système ferroviaire en Allemagne, le réseau des Chemins de fer d'Alsace-Lorraine (outre les 7 administrations d'Etat de l'époque) était la seule administration d'Etat jusqu'au transfert des administrations ferroviaires d'Etat des Länder en possession du Reich. Ce réseau ferroviaire se composait des parties de l'Ostbahn français attribuées au Reich allemand sur la base du traité de paix de Francfort du 10 mai 1871 et des lignes des chemins de fer Wilhelm-Luxembourg-Eisenbahnen reprises à bail par le traité d'État du 11 juin 1872 avec le Grand Duché de Luxembourg. La nouvelle "Kaiserliche Generaldirektion der Reichseisenbahnen in Elsass-Lothringen" a été créée à cet effet par le très haut décret du 9 décembre 1871 avec les pouvoirs et devoirs d'une autorité publique. Dans un premier temps, elle était directement subordonnée à la Chancellerie du Reich (Département III pour l'Alsace-Lorraine). Jusqu'à l'occupation française de l'Alsace-Lorraine en novembre 1918, elle était aussi le centre des opérations et de l'administration. Pour le développement des transports en Alsace-Lorraine, outre la situation particulière du trafic sur la route du Rhin supérieur et la Porte de Bourgogne, le développement de l'industrie a été important. Alors qu'à l'origine, l'industrie textile de la région de Mulhouse occupait la première place, l'industrie lourde allemande, qui s'est déplacée vers la Lorraine et le Luxembourg, a pris de plus en plus d'importance, ainsi que les usines de potasse en Haute Alsace, qui ont vu le jour par hasard, et la petite exploitation pétrolière en Allemagne près de Pechelbronn à cette époque. Dans l'intérêt d'une coopération harmonieuse entre les opérateurs de transport et les unités de production, un "Comité des chemins de fer" fut créé le 1er octobre 1874, composé de représentants des chambres de commerce, d'industrie et d'agriculture. Ce premier Comité des Chemins de Fer devint par la suite le modèle des Conseils des Chemins de Fer affiliés aux autres Administrations des Chemins de Fer Allemands. La direction générale a également innové sur la question des tarifs en créant ce que l'on appelle le tarif de la Wagon Room. L'inauguration des premiers chemins de fer en Alsace-Lorraine, la ligne Strasbourg - Bâle, eut lieu les 19 et 20 septembre 1841. Trente ans plus tard, lorsque les Chemins de fer d'Alsace-Lorraine furent repris par le Reich allemand, la longueur de la ligne était de 768,21 km, plus 174,54 km de la Compagnie des chemins de fer Wilhelm-Luxembourg. Sous administration allemande plus de 1200 km ont été ajoutés. D'un point de vue technique, les chemins de fer ont été considérés comme des installations modèles à tous égards : les installations de transbordement entre les chemins de fer et les voies navigables intérieures ont été portées au plus haut niveau d'efficacité technique ; les gares de Strasbourg et Metz ont été transformées de petites gares provinciales en stations métropolitaines avec toutes les exigences des temps modernes. Les recettes nettes en 1872 s'élevaient à plus de 5 millions de marks, ont augmenté à 20 millions de marks en 1890, 86 millions de marks en 1900 et 153 millions de marks en 1913, la dernière année de paix. Le 27 mai 1878, le décret impérial établit le Reichsamt für die Verwaltung der Reichseisenbahnen à Berlin. C'était une autorité centrale placée sous l'autorité directe du Chancelier impérial pour gérer l'administration des chemins de fer en Alsace-Lorraine et dans les régions voisines. La Direction générale des Chemins de fer du Reichseisen en Alsace-Lorraine est désormais subordonnée au Reichsamt für die Verwaltung der Reichseisenbahnen, qui exerce la tutelle de l'Etat. Le ministre prussien des Travaux publics a été chargé de la gestion de l'autorité. Albert von Maybach (1822-1904), puis Karl von Thielen (1832-1906) à partir de juin 1891, Hermann von Budde (1851-1906) à partir de juin 1902 et Paul von Breitenbach (1850-1930) à partir de 1906. La direction générale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine, basée à Strasbourg, était responsable de la gestion directe. Jusqu'au 1er octobre 1909, elle se composait de trois départements : Division 1 pour les opérations, Division 2 pour la construction, Division 3 pour les transports et l'administration générale. A cette fin, la direction de l'entreprise, les inspections de circulation, les inspections de machines, les inspections d'ateliers et une inspection télégraphique ont géré les différentes branches de l'entreprise et le trafic, tandis que les bureaux techniques centraux (le bureau technique, le bureau de construction, le bureau mécanique et le bureau des matériaux) ont géré indépendamment un certain nombre de transactions générales relevant de l'administration centrale. Le 1er octobre 1909, une réorganisation est entrée en vigueur, dont l'importance réside essentiellement dans la suppression des directions opérationnelles sans remplacement et la suppression des bureaux centraux et de l'inspection télégraphique, dont l'activité est désormais assurée par la direction générale elle-même. Dans le même temps, le nombre de départements est passé à 5 : Département 1 pour l'administration générale, les finances et le budget, Département 2 pour les opérations, Département 3 pour les transports, Département 4 pour la construction, Département 5 pour les machines et ateliers. Les 17 inspections opérationnelles en Alsace-Lorraine et les 3 inspections opérationnelles au Luxembourg ont été effectuées directement par la direction générale. Le Directoire de l'administration des opérations allemandes à Luxembourg était l'autorité supérieure pour tous les départements de l'arrondissement. Il y a eu 8 inspections du trafic à Bâle, Mulhouse, Colmar, Strasbourg, Saargemünd, Metz, Diedenhofen et Luxembourg. L'inspecteur de la circulation à Bâle a également occupé le poste de représentant de l'administration allemande vis-à-vis de la Suisse. Il y a eu 6 inspections de machines : à Mulhouse, Strasbourg, Saargemünd, Metz, Diedenhofen et Luxembourg. Les principaux ateliers étaient à Mulhouse, Bischheim près de Strasbourg, Montigny près de Metz et Niederjeutz près de Diedenhofen. Ils ont fait l'objet de deux inspections d'atelier à Bischheim et à Montigny (une pour la construction de locomotives et une pour la construction de wagons). Les ateliers secondaires soumis à l'inspection des machines étaient situés à Saargemünd et à Luxembourg. Depuis 1911, toutes les inspections ont été appelées bureaux, bureau de l'usine, bureau des machines, etc. L'intégration du ministre prussien des Travaux publics dans l'organisation administrative du Reich a renforcé l'influence du chef des Chemins de fer prussiens sur les autres administrations ferroviaires fédérales et réduit l'importance de l'Office des chemins de fer du Reich pour les questions relatives à la défense nationale. 7 Après l'affectation de l'Alsace-Lorraine à la France en vertu du Traité de Versailles, le ministère des Transports du Reich reprit les tâches d'exécution de l'Office du Reich à l'automne 1919. La valeur source des dossiers repris de la Direction générale de Strasbourg a été décrite par le Reichsarchiv comme "suffisante" à l'époque. "Outre quelques détails historiques intéressants de l'époque récente de l'empereur Guillaume Ier et du prince Bismarck, leur valeur pour l'histoire de l'Empire allemand réside dans le.... 9 Il convient de mentionner les particularités de la situation du trafic alsacien-lorrain à l'intersection d'importantes connexions nord-sud et est-ouest et de la tradition des sources d'archives qui en résulte. Les dossiers contiennent des documents de négociations sur la construction de grands cols alpins (Gotthard Railway, Eastern Alpine Railway, Simplon Railway), le trafic entre l'Angleterre, la Belgique, les Pays-Bas, la Suisse et l'Italie, le trafic entre les Balkans, l'Autriche-Hongrie et les administrations du sud de l'Allemagne, d'une part, la France et l'Espagne, d'autre part. D'autres documents sont disponibles sur la construction et l'ingénierie, les services opérationnels, les passagers, les bagages et le trafic de fret. Une composante globale reflète le système de négociation collective, y compris les aspects sociaux en tenant compte des problèmes de langues étrangères. Les mesures contre l'espionnage, le sabotage et l'activité des agents, ainsi que la persécution des opposants politiques sont enregistrées dans les "Actes secrets A et B", les déclarations sur les faits militaires, notamment la mobilisation, la guerre de 1914/18, l'armistice et les négociations de paix se trouvent dans les "Actes secrets M". Description de l'inventaire : Historique de l'inventaire Les dossiers de la direction générale des Chemins de fer du Reichseisen à Strasbourg ont été transférés en France. Quelques dossiers des anciennes Archives centrales de l'Etat de Potsdam sont dans l'inventaire R 4202 de la Direction générale des Chemins de fer du Reich en Alsace-Lorraine aux Archives fédérales. Les dossiers du Reichsamt pour l'administration des chemins de fer du Reichseisen furent offerts aux Archives du Reich pour reprise à l'automne 1931. Sur l'ensemble du stock de dossiers d'environ 4000 volumes, 1313 volumes ont été transférés au Reichsarchiv pour un stockage permanent conformément à la réglementation en vigueur à l'époque. Évidemment, il n'y a pas eu de pertes de guerre. Les dossiers de l'Office du Reich pour l'administration des chemins de fer du Reich repris par le Reichsarchiv ont été classés, répertoriés et enregistrés sur des fiches en 1932, suivis d'un cahier d'instruments de recherche pour les fonds (aujourd'hui : R 4201). En 2008, l'inventaire a été enregistré dans la base de données BASYS-S des Archives fédérales sur la base du livre des trouvailles disponible depuis 1932. Pour ce faire, les données ont été introduites dans la base de données BASYS-S des Archives fédérales dans le but de rendre les résultats de la recherche accessibles en ligne. Les données de l'index intensif ont été reprises pour la plupart d'origine avec les abréviations utilisées à l'époque. Seules les signatures d'archives numériques ont été conservées pour l'indexation ; pour les fichiers trouvés portant une numérotation de volume (p. ex. 154 a), chaque volume a reçu une nouvelle signature d'archive. Il s'agissait de tous les dossiers portant la nouvelle signature d'archive R 4201/729 à R 4201/1430, dont les signatures précédentes étaient considérées comme anciennes, les dossiers eux-mêmes ayant été signés à nouveau en 2008 dans le cadre d'une révision d'inventaire et de travaux techniques pour la revue. Contenu : Organisation et administration du Reichsamt 1870-1920 (186), budget et trésorerie 1870-1921(386), questions de personnel : Questions relatives aux fonctionnaires 1871-1920 (385), questions spéciales relatives au personnel (dossiers secrets B) 1872-1919 (13), bâtiment et construction 1864-1919 (152), services opérationnels 1871-1918 (86), transport de passagers et de bagages 1871-1918 (21), transport de marchandises 1871-1919 (169), négociations collectives 1871-1919 (145), Mesures contre l'espionnage, le sabotage et l'activité des agents, ainsi que la persécution des opposants politiques (dossiers secrets A) 1881-1919 (14), mobilisation, guerre, armistice, négociations de paix (dossiers secrets M) 1872-1920 (93) Online Findbuch (2009) Au total, les Archives fédérales possèdent 1430 dossiers. Avec les fonds du Reichseisenbahnamt (R 4101) et de la Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen (R 4202), il existe un ensemble assez complet de dossiers pour la première période de l'organisation du trafic à l'ère ferroviaire en Allemagne - indépendamment de sa correspondance avec les dossiers du ministère des Travaux publics de Prusse, qui se trouvent aux Archives secrètes de l'État prussien à Berlin-Dahlem et les nombreuses archives d'histoire ferroviaire des Länder, districts et villes. La valeur source des dossiers repris de la Direction générale de Strasbourg a été décrite par le Reichsarchiv comme "suffisante" à l'époque. En dehors de quelques détails historiques intéressants de l'époque récente de l'empereur Guillaume Ier et du prince Bismarck, leur valeur pour l'histoire de l'Empire allemand[réside] dans les.... qu'au Reichsamt, presque toutes les questions que le ministère prussien des Travaux publics a dû traiter ont été reflétées sous une forme plus concise et concise. Il convient de mentionner les particularités de la situation particulière de la circulation en Alsace-Lorraine, à l'intersection d'importantes liaisons nord-sud et est-ouest, ainsi que la tradition d'archivage qui en résulte. Les dossiers contiennent des documents de négociations sur la construction de grands cols alpins (Gotthard Railway, Eastern Alpine Railway, Simplon Railway), le trafic entre l'Angleterre, la Belgique, les Pays-Bas, la Suisse et l'Italie, le trafic entre les Balkans, l'Autriche-Hongrie et les administrations du sud de l'Allemagne, d'une part, la France et l'Espagne, d'autre part. D'autres documents sont disponibles sur la construction et l'ingénierie, les services opérationnels, les passagers, les bagages et le trafic de fret. Une composante globale reflète le système de négociation collective, y compris les aspects sociaux en tenant compte des problèmes de langues étrangères. Les mesures contre l'espionnage, le sabotage et l'activité des agents, ainsi que la persécution des opposants politiques sont enregistrées dans les "Actes secrets A et B", les déclarations sur les faits militaires, notamment la mobilisation, la guerre de 1914/18, l'armistice et les négociations de paix se trouvent dans les "Actes secrets M". Traditions complémentaires Parmi les autres traditions figurent les inventaires R 4101 Reichseisenbahnamt et R 4202 Generaldirektion der Eisenbahnen à Elsass-Lothringen. Les Archives d'Etat secrètes du patrimoine culturel prussien à Berlin contiennent les dossiers du ministère prussien des Travaux publics (fonds I. HA Rep. 93 B Ministère des Travaux publics). Style de citation : BArch, R 4201/.....