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Historique du concepteur de l'inventaire : 1867 Création de la Chancellerie fédérale en tant qu'autorité centrale pour les tâches administratives directes de la Confédération de l'Allemagne du Nord (services postaux et télégraphiques, services consulaires), à l'exception des affaires étrangères, du contrôle de l'application du droit fédéral par les différents États, de l'élaboration de la législation fédérale et du budget fédéral et de l'élaboration du Journal officiel fédéral ; après la fondation du Reich allemand en 1871, extension considérable des tâches et changement de nom en Reichskanzleramt ; depuis 1873, scission successive de Reichsämtern subordonné au Reichskanzleramt (1873 Reichs-eisenbahnamt, 1875 Reichspostamt, 1877 Reichsjustizamt et Ministère de El-saß-Lothringen, 1879 Reichsszamt), 1879 changement du nom en Reichsamt des Innern. Description de l'inventaire : Histoire de l'inventaire Le Reichsämter, créé à la fin des années 70 du 19ème siècle, avait repris les dossiers du Reichskanzleramt concernant leurs tâches respectives comme dossiers précédents pour mener à bien leurs activités commerciales actuelles. Le Reichsamt des Innern a conservé le reste, de sorte que les fonds actuels ont été transférés exclusivement par l'intermédiaire du nouveau Reichsämter aux Reichsarchiv responsables et n'ont été réunis ici qu'en une seule collection. Comme les dossiers de la Chancellerie impériale étaient conservés organiquement dans les bureaux impériaux, la délimitation des fonds était souvent arbitraire lorsque les dossiers étaient remis aux Archives impériales. Après le déménagement pendant la Seconde Guerre mondiale, les Archives centrales allemandes de Potsdam (plus tard les Archives centrales de l'État de Potsdam) ont repris le Be‧stand Reichskanzleramt après 1945. En raison de l'absence d'instruments de recherche plus anciens, il n'est pas possible de fournir des informations concrètes sur les pertes liées à l'externalisation liées à la guerre. Toutefois, les signatures des différents volumes montrent que les pertes sont restées faibles. Exploitation et traitement des archives Le premier traitement des fonds du Reichskanzleramt a eu lieu de juin 1956 à février 1957 aux Archives centrales allemandes de Potsdam. À l'exception des dossiers secrets, une simple indexation des fonds a été effectuée. Au cours de sa courte histoire, la Chancellerie fédérale et la Chancellerie impériale n'avaient pas réussi à trouver une forme d'organisation vraiment stable. Par conséquent, il n'a plus été possible de trouver ou de reconstituer un système d'enregistrement valide. La révision du Findbuch de 1972, nécessaire à l'impression, n'a donc permis que de légères corrections rédactionnelles. Tout en maintenant en grande partie l'ordre thématique créé sur la base de la structure des tâches, les volumes de dossiers n'ont été réaffectés à leurs parties structurelles originales que dans des cas individuels. En raison de la valeur élevée du portefeuille, le taux de cassation s'est essentiellement limité aux livraisons excédentaires multiples. Caractérisation du contenu : Assurance des travailleurs ; affaires pauvres ; émigration 1867 ; banque ; construction et affaires immobilières ; affaires des fonctionnaires ; relations avec les pays étrangers ; affaires financières de la guerre de 1870/71 1870 ; affaires commerciales ; commerce ; affaires intérieures ; justice ; affaires consulaires ; mesures et poids ; police médicale ; Militaria ; monnaies et affaires monétaires ; pensions et questions de soutien ; police ; affaires postales ; affaires budgétaires du Reich ; chancellerie du Reich ; affaires de la dette du Reich ; Reichstag ; impôts ; subventions ; constitution et administration ; assurances ; police vétérinaire ; affaires douanières ; dossiers personnels. État d'avancement : Findbuch 1972 ; Publication Findbuch et Online-Findbuch 2002 Méthode de citation : BArch, R 1401/.....

Contient : Construction de la voie ferrée de Bonaberi (Duala) aux montagnes de Manenguba au Cameroun. - Contrat entre la Kamerun-Eisenbahngesellschaft, Berlin et la Deutsche Kolonial-Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaft zu Berlin du 6 mars 1907 (copie) Otavi-Eisenbahn. - Contrat d'achat et de location entre la trésorerie du protectorat allemand du Sud-Ouest africain et la Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft, Berlin du 23 novembre 1909 et du 30 mars 1910 (copie) Südbahn entre Lüderitzbucht et Keetmanshoop et Seeheim et Kalkfontein respectivement. - Contrat de bail entre la trésorerie du protectorat Deutsch-Südwestafrika et la Deutsche Kolonial Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft, Berlin du 9.12.1909 au 15.1.1910, pour l'exploitation du chemin de fer camerounais Bonaberi (Duala) - Manengubagebirge, Cameroun. - Contrat entre la Kamerun-Eisenbahn-Gesellschaft, Berlin et la Deutsche Kolonial-Eisenbahn-Bau- und Betriebs-Gesellschaft, Berlin du 1er et 8 octobre 1913 (copie) Construction de chemins de fer en Angola du Sud. - Projet de contrat (sans date) Avenir des chemins de fer d'Etat en Afrique du Sud-Ouest allemande. - Note du 3 sept. 1909

Contient entre autres choses : Rapport annuel du Directoire de Santa Catharina Eisenbahn-Aktiengesellschaft pour le 1er exercice fiscal du 2 février au 31 décembre 1908 à Berlin

Contient entre autres choses : Relations de travail en Asie de l'Est et dans les îles de la mer du Sud Le traitement des Asiatiques dans les colonies étrangères Règlement sur le travail de la compagnie minière et ferroviaire Otavi, 1912

Contient entre autres choses : La culture de Manihot Glaziovii et l'extraction et la préparation du caoutchouc en Afrique de l'Est P. Wolff, Une visite dans les pays du lac Tchad F. Wolff, La zone économique du chemin de fer Kano au nord du Nigeria

Contient entre autres choses : English Colonial Reports on the Gold Coast (1889/1891) and Northern Nigeria (1905) Wolff, The Economic Area of the Kano Railway in Northern Nigeria (édition spéciale), 1914 A. Schubert, L'agriculture des îles Sao Thomé et Principe, après 1914

Contient entre autres choses : Pour l'itinéraire du chemin de fer togolais Lomé - Palime. sous la direction du Comité économique colonial, o.O., o.J.

Contient entre autres choses : Publications sur la construction de la ligne ferroviaire Neu Moschi - Aruscha, y compris les transformations en bâtiments supplémentaires sur la ligne principale de la ligne Usambara à D e u t s c h - O s t a f r i k a et sur la construction de la ligne ferroviaire Tabora - Kagera (Rwanda), 1914

Contient entre autres choses : Construction d'un chemin de fer Lomé - Palime, Togo. Soutien à la construction du chemin de fer au Togo et au Deu s c h - O s t a f r i k a par la loterie sociale Rapport sur la construction du chemin de fer au Togo Carte ferroviaire de l'Afrique occidentale 1901. échelle 1 : 18 000 000 000

Description de l'inventaire : Dans le Bureau général de l'Armée de terre, le groupe C du Département de l'Armée a également assuré le transport militaire jusqu'à la création du Département des transports au début de 1920. Elle est chargée de l'utilisation du réseau ferroviaire et des routes maritimes pour le trafic militaire et réglemente l'exécution des transports de troupes et d'approvisionnement. Elle était également responsable de la protection ferroviaire et de la supervision de l'exploitation des trains blindés. Depuis le 1er juillet 1935, elle forme la 5e section de l'état-major général de l'armée et est finalement subordonnée directement au chef d'état-major général en 1939 en tant que chef des transports. Elle était responsable de l'ensemble du système de transport de la Wehrmacht et de la préparation des voies de transport - chemins de fer, voies navigables intérieures et routes - à usage militaire. En même temps, elle représentait les intérêts de la Wehrmacht auprès du ministre des Transports du Reich (Deutsche Reichsbahn) et de l'inspecteur général des routes allemandes. Elle a également veillé à ce que les intérêts du transport soient pris en compte dans la construction des installations militaires. A partir d'août 1939, le chef du département des transports occupe également le poste de chef du département des transports de la Wehrmacht qui, en tant que fonctionnaire de l'OKW, doit édicter des décrets et des arrêtés de transport concernant les trois parties de la Wehrmacht. Dans sa zone de guerre d'origine ainsi que sur les différents théâtres de guerre, le chef des transports était responsable des bureaux et des troupes de toutes sortes qui accomplissaient les tâches qui lui étaient confiées. Dans le premier cas, une distinction a été faite en fonction de leur structure et de leur formation pour le déploiement des services de transport au sein des autorités de commandement (Général du Secteur des Transports, Officiers Autorisés des Transports, Centres de Connexion des Transports, Officiers des Transports) et des services de traitement des transports (Lignes de transport de la Wehrmacht, Directions du trafic de la Wehrmacht, Postes de commandement des transports) et des services de contrôle et de terrain (Commissariats des stations, Décharges, Transactions). Voir Annexes 1-3 : Esquisses d'organisation (de Rohde : Das deutsche Wehrmachttransportwesen im Zweiten Weltkrieg) par : 1. Der Chef des Transportwesens in der Spitzengliederung des OKW (1939-1945) ; 2. Der Stab des Chefs des Transportwesens 1939 und 1945 ; 3. Unterstellungsverhältnisse der Dienststellen und Truppen des Chefs des Transportwesens (1933) Précautions à prendre : Groupe C du Département de l'armée de terre au Bureau de l'état-major général et au 5ème Département de l'état-major général de l'armée Caractérisation du contenu : Les documents du 5ème Département de l'état-major général de l'armée ont été classés dans le stock du chef des transports sur la base des connexions organisationnelles et du registre. Outre des fragments de dossiers sur l'organisation du système de transport, des documents sur les exercices de transport (période d'avant-guerre) et sur l'évolution et la facilité d'utilisation des voies de transport ont été transmis. Les journaux de guerre ou les rapports d'activités sont disponibles dans une mesure très limitée pour la période allant de 1939 à 1941. L'essentiel de l'héritage écrit du chef des transports se réfère à la période antérieure à 1939 et l'on peut trouver des documents supplémentaires au niveau ministériel, dans le domaine des imprimés officiels, dans certains domaines ainsi que dans les associations de troupes, les postes de commandement, les bureaux et les commandants territoriaux (par exemple, les officiers de transport autorisés par une armée ou un groupe militaire ; les généraux du transport des troupes d'une troupe). 3.2 Autres fonds, informations R 5 Reichsverkehrsministerium (en BA, département R) R 4601 General Inspector for German Roads (en BA, département R). R) RH 20 Armées (Officiers de transport autorisés) RH 47 Associations et unités des troupes ferroviaires et des troupes techniques RH 66 Général des troupes ferroviaires RW 18 Bureaux de commandement des transports et de la circulation N 407 Legs du Colonel Teske (Général des transports Mitte) N 532 Legs du Lieutenant Général Wilhelm Mittermaier (Wehrmacht Traffic Directorate Brussels) MSg 2/1470-72, 1474-75, 1477-78 Collection historique militaire (divers rapports par Max H) Bork au système de transport de la Wehrmacht, par les routes d'approvisionnement, les chemins de fer et autres voies de transport) État d'avancement : Online-Findbuch Umfang, Explication : 300 AE (signatures en partie encore anciennes) Méthode de citation : BArch, RH 4/....