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Historique administratif : Remarque préliminaire Une ancienne députation du Sénat pour les services postaux, ferroviaires et télégraphiques a été remplacée en 1867 par le Commissariat des chemins de fer pour les questions ferroviaires dans le cadre de la réorganisation de la répartition des tâches requise par la constitution de la Confédération de l'Allemagne du Nord. Cette loi a été remplacée par la loi organique de 1896 par la Commission sénatoriale pour les questions ferroviaires. Les questions techniques relevaient également d'un département de la députation des bâtiments (Ordonnance 321-7 ; Ing. Dept. IV c de la Section 1, Dept. for Railways de la Section 1, Ing. Dept. for Transportation and Railways, Ing. Dept. for Transportation, et finalement Dept. for Civil Engineering). D'autres affaires ferroviaires ont été traitées par la Deputation für Handel, Schiffahrt und Gewerbe (voir là Best. 371-8 Abt. XVIII ainsi que par la police et 374-2 Hamburgisches Post- und Telegrafenwesen). De 1906 à 1921, il existe une Commission sénatoriale spéciale des chemins de fer urbains et suburbains (374-12), dont les tâches et les dossiers sont transférés à la Commission sénatoriale des questions ferroviaires en 1921, qui continue en partie à utiliser le registre. En 1928, la Commission sénatoriale a été dissoute. Il a été remplacé par le Département des chemins de fer de la Direction du commerce, du transport maritime et du commerce, qui a ensuite été fusionné avec le Département des transports routiers et motorisés pour former un Département des transports. Le registre de la Commission sénatoriale a été maintenu au ministère du Commerce, du Transport maritime et de l'Industrie jusqu'aux années 1930. Les livraisons ont été effectuées par eux les 27.4. et 27.5.1929 (dossier commercial II 1087/29) et le 21.3.1940 (dossier commercial H 3345/40). Les dossiers ont été préparés par M. Köhlert en 1955/56 selon l'ancien schéma de la Commission sénatoriale, qui a apparemment été créée peu après sa création, puis enregistrée. Les quelques dossiers personnels remis le 10.5.1928 pourraient être détruits. Les anciennes listes de livraison se trouvent sous II 1087/29. 1.6.1956 Description de l'inventaire : La commission des chemins de fer chargée des questions ferroviaires depuis 1867 dans le cadre de la réorganisation causée par la constitution de la Fédération d'Allemagne du Nord a été remplacée en 1896 par la commission du Sénat pour les questions ferroviaires. Les questions techniques étaient également traitées par un service de la députation du bâtiment ; la députation du commerce, du transport maritime et de l'industrie et l'autorité de police s'occupaient également des chemins de fer. De 1906 à 1921, il existe une Commission sénatoriale spéciale des chemins de fer urbains et suburbains (voir 374-12), dont les tâches et les dossiers sont transférés à la Commission sénatoriale des questions ferroviaires en 1921. En 1928, la Commission sénatoriale a été dissoute. Il a été remplacé par le Département des affaires ferroviaires de la Députation du commerce, du transport maritime et de l'industrie. Le registre de la Commission sénatoriale a été conservé à la Députation du commerce et de la navigation jusqu'aux années 1930, puis remis aux Archives d'État. Les dossiers ont été laissés dans le contexte du registre et forment l'ordre, qui est divisé en trois parties : Affaires ferroviaires générales, affaires ferroviaires de Hambourg ainsi que la création d'une gare centrale et d'une voie de contournement pour le fret. (Ga)

operation and traffic in Germany and the German protectorates. - General rules and regulations; Volume 1'

Chemins de fer. – « La Question des Chemins de Fer en Afrique Équatoriale » Rapport présenté au Conseil de la Société d’Études coloniales et maritimes les 10.5.-7.6.1910, 1910

Contient : a) Sur la question de l'écartement des voies des chemins de fer petits et coloniaux, la voie de 750 mm : b) Sur la question de l'écartement des voies des chemins de fer petits et coloniaux, une comparaison des écartement des voies de 600 et 1000 mm ; c) Les écartement des voies des chemins de fer principaux dans la nouvelle Allemagne ; d) Les petits chemins de fer ; e) Les écartement des petites voies ; f) La zone économique des grandes voies, avec 0,60 m, pour la question des voies protectorates allemands ;

Copies numériques d'articles de presse sur le sujet

entre autres choses Envoi du "Landwirtschaftlichen Geschichts-Tafel[Geschichtstafel]", 1902-1903, publié par la Chambre d'agriculture ; donation pour le monument Anton Günther, 1904 ; abonnement au "Zeitschrift für Agrarpolitik" de 1904 par la Chambre et les associations agricoles ; Conférence de l'Oberregierungsrat Ramsauer sur'Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Herzogtum Oldenburg', 1905 ; enquête auprès des associations agricoles sur une contribution au cadeau de mariage de la duchesse Sophie Charlotte von Oldenburg, 1906 ; imprimé : '5. Rapport de la Vereinigung zur Vermittlung von unentgeltlichem Ferienaufenthalt über das Jahr 1906 Hamburg', c'est-à-dire des locaux gratuits pour les enfants de Hambourg (Hambourg 1906) ; publication:'Schmoller, Dernburg, Delbrück[e.a.] sur la dissolution du Reichstag et la politique coloniale. (....) Publié par le Comité d'action politique coloniale (Berlin

La responsabilité de la construction a changé plusieurs fois depuis l'introduction de la Constitution ministérielle en Prusse en 1808. Depuis 1808, les questions de construction sont traitées par la 2ème Section de la police commerciale du Ministère de l'Intérieur, puis transférées en 1814 au Ministère des Finances. En 1817, un ministère indépendant du commerce et de la construction a été créé à partir de la section correspondante, qui a été de nouveau dissoute en 1825. Après la dissolution de ce ministère, les dossiers de construction furent successivement confiés à différents ministères et retournés au ministère des Finances en 1837, où ils restèrent jusqu'à la création du ministère des Travaux publics en 1878. Le ministère nouvellement créé était également responsable des chemins de fer (voir : I. HA Rep. 93 E). En tant qu'autorité centrale pour la construction de bâtiments, les chemins de fer, les routes et le génie hydraulique, le Ministère et ses autorités et organes subordonnés sont chargés de planifier, concevoir et superviser l'exécution des travaux réalisés par l'État dans ces domaines. Le Ministère a coopéré avec les autorités responsables des bâtiments militaires pour la construction de bâtiments militaires. Lors de la dissolution du ministère des Travaux publics en 1921, l'administration des chemins de fer et une partie des travaux hydrauliques et routiers ont été transférés au Reich. Le reste du portefeuille a été réparti entre les ministères prussiens du Commerce et de l'Industrie, de l'Agriculture, des Domaines et Forêts et des Finances. La construction du bâtiment a été transférée au Ministère des Finances et y a formé son propre département. Heinrich Waldmann a mené une enquête détaillée sur l'histoire du ministère (y compris les autorités précédentes). L'annexe V du document contient également un aperçu des périodiques publiés par le Ministère. L'indexation et l'organisation du service des bâtiments du ministère des Travaux publics ont été réalisées en 1968 par l'archiviste Maria Lehmann sous la direction de l'enseignant Heinrich Waldmann. Dans le même temps, les dossiers accumulés dans d'autres ministères avant la création du ministère des Travaux publics ont été regroupés dans cet inventaire. Il en va de même pour les dossiers du service de la construction immobilière du ministère des Finances, dans la mesure où leur attribution au ministère des Travaux publics a été prouvée. Le Ministère des Travaux Publics est divisé en quatre départements : 1 Administration 2 Construction de bâtiments 3 Construction de routes et de ponts 4 Génie hydraulique Dans les années 1995/96, la partie du stock restant au Ministère des Travaux Publics de Dahlem (208 VE) a été dissoute et incluse pour la plupart dans le stock I. HA Rep. 93 B Ministère des Travaux publics incorporé. 61 volumes de dossiers ont été assignés au ministère des Chemins de fer (I. HA Rep. 93 E). La production d'un livre d'instruments de recherche était d'autant plus nécessaire que, dans la mesure où les instruments de recherche n'étaient présents que les fiches d'instruments de recherche fournies en 1968, alors qu'ils étaient mal lisibles, partiellement endommagés et pas encore définitivement édités. Certains enregistrements de titres ont fait l'objet d'une vérification de l'orthographe douteuse des noms de lieux et de personnes ou d'une datation douteuse sur la base de l'enregistrement dans le magazine extérieur. Dans le stock Rep. 93 B, l'ancien stock Rep. 93 C était déjà incorporé à Merseburg. Dans la littérature, une partie des dossiers du ministère des Travaux publics est encore citée avec la désignation d'inventaire Rep. 93 C et l'ancien numéro de dossier. Une concordance correspondante a donc été compilée dans un volume séparé. En 1992, 12 mètres linéaires (405 unités) de dossiers du ministère prussien des Travaux publics ont été transférés du Bundesarchiv Potsdam au Geheime Staatsarchiv PK. En novembre 1990, les dossiers avaient été transférés aux Archives fédérales sous l'égide du Ministère du Reich à partir des Archives militaires provisoires de Potsdam, où ils avaient été transférés en 1971 à partir des Archives administratives de l'Armée populaire nationale. Ces dossiers, valides depuis la Seconde Guerre mondiale pour les dossiers perdus, concernent des questions relatives aux phares et aux repères nautiques sur les côtes prussiennes de la mer Baltique et de la mer du Nord entre 1800 et 1932 ; un grand nombre de ces volumes contiennent des cartes, des plans de situation, des dessins techniques avec spécifications d'échelle, des croquis de construction ainsi que des plans des phares, des parties de phares ou autres inventions dans le domaine des marques nautiques. Environ 100 fichiers forment le groupe de fichiers "Handakten des Seezeichenausschusses". La plupart de ces dossiers ont été enregistrés par M. Meyer-Gebel, M. Strecke et le soussigné entre 1992 et 1993. L'intégration de ces documents d'archives et le traitement technique de la revue dans le département d'ingénierie hydraulique ont eu lieu en 1996 et, de fin 1996 à 1998, 110 paquets (905 unités ; environ 15 mètres linéaires) portant la désignation "Rep. 93 accès non traité Magdebourg" ont été enregistrés et stockés à la fin du stock. L'origine du nom "Zugang Magdeburg" n'est pas compréhensible. Dans le fichier d'inventaire "Economie et transports" de la période 1959-1974, aucune information de ce type n'a pu être trouvée. En revanche, dans le dossier "Aktenzugänge, 1965-1974" (Access to Files, 1965-1974), il a été possible d'établir un cas de transfert de fichiers plus important des Archives centrales allemandes de Potsdam en 1970. Les archives se composent principalement de documents d'ingénierie hydraulique, y compris les règlements fluviaux, les constructions de ports, de dunes, de berges et d'écluses, ainsi que de mémorandums, calculs, cartes et plans (certains en couleur) sur la construction et le prolongement des voies navigables. Il s'agit notamment de 29 volumes de la Chambre de planification du ministère des Travaux publics, dont un extrait d'inventaire des cartes et plans d'urbanisme disponibles dans la Chambre de planification. Des cartes ou des plans surdimensionnés ainsi que des dessins ont été tirés des fonds et affectés à la XIe Collection générale de cartes de l'AP. 211 volumes de dossiers, principalement des revues et des volumes d'index, ont été incorporés dans l'inventaire du Département des chemins de fer (I. HA Rep. 93 E) du Ministère des travaux publics. Lors de la saisie des fichiers dans la base de données Oracle des Archives secrètes de l'État, les enregistrements de données des fonds déjà saisis dans l'ancien système informatique ont été corrigés ou normalisés. En février 1999, le traitement technique de la revue a eu lieu. Le Département de génie hydraulique est aujourd'hui la collection la plus complète du ministère des Travaux publics de la République 93 B. En raison des fréquents changements de responsabilité dans l'industrie du bâtiment, les holdings du I. Main Department Rep. 77 Ministry of the Interior, Rep. 87 Ministry of Agriculture, Domains and Forests, Rep. 120 Ministry of Trade and Industry et Rep. 151 Ministry of Finance sont à consulter en plus des holdings énumérés ci-dessous. Dans le cadre de la préparation d'un inventaire de l'administration prussienne des bâtiments jusqu'en 1848, les dossiers du ministère des Travaux publics, entre autres choses, ont été rendus accessibles en détail. Berlin, janvier 2000. signé Constanze Krause Trouver des ressources : base de données ; table des matières, 1 volume ; livre de recherche, 3 volumes ; concordance, 1 volume ;

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