Histoire de l'inventeur : Sous la présidence du propriétaire de l'usine et officier de réserve de Franz Seldte, le Stahlhelm fut fondé à Magdebourg le 25 décembre 1918. En particulier, d'anciens soldats et officiers du régiment d'infanterie 66 cantonné à Magdebourg, dont Franz Seldte faisait également partie, furent parmi les premiers membres. Le but premier était de " maintenir la paix et l'ordre ", c'est-à-dire de se protéger et de protéger la police contre les troubles révolutionnaires, de " favoriser la camaraderie fondée sur le terrain ", de représenter les intérêts des anciens soldats de première ligne et de leurs proches (1), et de promouvoir leur entrée au Corps libre. Près d'un an après sa fondation, le 21 septembre 1919, le Stahlhelm, avec ses groupes locaux déjà existants et d'autres groupes similaires, se constitua sous le nom de Reichsbund der Frontsoldaten (Ligue des Soldats du Reich). Magdebourg (2) est d'abord devenu le centre administratif. Le 1er Reichsfrontsoldatentag y eut lieu le 14 mars 1920, au cours duquel Franz Seldte fut élu 1er leader fédéral du casque en acier et remplaça l'ancien président Gustav Bünger (3). Seldte a maintenu cette position jusqu'à la dissolution de la Confédération en 1935. Au cours des deux années suivantes, la Fédération a réussi à étendre progressivement son organisation au-delà de l'Allemagne centrale, notamment à Berlin, Brandebourg, Basse-Saxe, Poméranie, Silésie et Westphalie. Si le casque d'acier s'est confessé à la nouvelle forme de gouvernement républicain lors de sa fondation et comme étant au-dessus des partis, cela a progressivement changé. Il s'est approché de la droite politique, y compris du Parti populaire national allemand (DNVP), et s'est orienté "germano-racial". Le groupe local de Halle, dirigé par le fonctionnaire DNVP Kurt Werner, a joué un rôle majeur à cet égard (4). Cette évolution a été temporairement interrompue par l'interdiction du casque d'acier en Prusse le 2 juillet 1922, en vigueur jusqu'au 26 janvier 1923, après la tentative d'assassinat du ministre des Affaires étrangères du Reich Walther Rathenau. Dans l'année turbulente de 1923, caractérisée par des conflits politiques intérieurs, l'occupation de la Ruhr, l'inflation, la famine, les soulèvements séparatistes et communistes et dont le point culminant fut le putsch Hitler-Ludendorff, qui eut lieu à Munich les 8-9 novembre, l'orientation antidémocratique du casque en acier se fit de plus en plus sentir. Encore une fois, la partie radicale de l'alliance, le Gau Halle, en particulier son nouveau chef Theodor Duesterberg, a montré la voie (5). Si une dictature nationale était maintenant préconisée pour la stabilisation des conditions, le coup d'Etat - du moins dans ses annonces officielles - était rejeté (6). Le 9 mars 1924, Theodor Duesterberg est nommé 2e Leader fédéral aux côtés de Franz Seldte. Dans la présentation officielle comme un jalon dans l'histoire des casques d'acier, en réalité, la relation mutuelle a été marquée par des différences répétées. Avec l'instauration croissante de la démocratie parlementaire dans le Reich allemand, la haute direction du Stahlhelm pensait maintenant à l'avenir. La Front Fighters Association voulait être plus qu'une simple association d'anciens combattants. Il voulait "implanter" l'"esprit de camaraderie de façade" propagée à tout le peuple allemand (7). Sous la devise "Über die Organisation zur Macht" (8), ses activités se sont étendues depuis le printemps 1924 aux jeunes (Jungstahlhelm et Scharnhorst) et à la génération des plus de 24 ans (Stahlhelm-Landsturm, puis Ringstahlhelm) qui ne pouvaient plus participer à la première guerre mondiale. Ici surtout l'entraînement pré-militaire se trouvait au premier plan, le casque d'acier se comprenait pourtant aussi comme réservoir du Reichswehr. En 1929, l'association étudiante "Langemarck" a été fondée, qui a rassemblé la jeunesse étudiante. La croissance régulière de l'alliance a exercé un attrait sur d'autres fédérations, ce qui les a amenées à se joindre au casque d'acier (9). Outre l'expansion de l'organisation, le casque d'acier a également tenté d'influencer la politique de la République de Weimar par d'autres moyens, tout en mettant strictement l'accent sur son "impartialité". Pour atteindre cet objectif, outre les manifestations de masse, les campagnes de propagande et les appels au sens patriotique du devoir, des personnalités ayant une influence politique proche du casque d'acier ont également servi. Le Président du Reich de Hindenburg a été nommé membre d'honneur. La transformation d'une organisation originale d'autoprotection en une organisation politique de défense a pris des formes concrètes. Au milieu des années vingt, cependant, il est vite apparu que le Frontkämpferbund était souvent en contradiction avec son principe de "standing above the parties" et sa prétention à la direction politique. Il fallait quitter le niveau extra-parlementaire pour gagner du poids en politique. "Dans l'état" était maintenant le slogan (10). Bien qu'ils aient évité de fonder leur propre parti, ils ont formé des alliances avec d'autres, tels que le DVP et les nationalistes allemands, avec lesquels des liens personnels étroits avaient toujours existé. Lors des élections du Reich et de la Prusse de 1928, par exemple, les membres de Stahlhelm ont été inscrits sur les listes DNVP (11). Cependant, ces tentatives sont restées infructueuses, ce qui n'a conduit qu'à des conflits, ce qui a finalement incité la direction fédérale à mener la politique de sa propre initiative (12). Tout d'abord, la Fédération a précisé son programme antirépublicain dans les première et deuxième "Steel Helmet Embassies" ainsi que dans la "Fürstenwalder Hassbotschaft" (13). Selon son image de soi, la Fédération se considérait comme le fer de lance d'un mouvement de libération dont les objectifs étaient "la libération extérieure et intérieure de l'Allemagne" (14). Lors des Front Soldier Days à Berlin et Hambourg en 1927 et 1928, ainsi que lors de plusieurs autres manifestations de propagande, le casque d'acier affiche publiquement son aversion pour la République. Cependant, une série de décisions malheureuses, dont le référendum de 1928 visant à modifier la Constitution et le référendum de 1929 contre le Plan jeune, ainsi que des désaccords au sein de la direction fédérale et l'inexpérience politique, ont montré que les activités du Stahlhelm dans ce domaine étaient limitées. Par la suite, des querelles ont éclaté, en particulier avec les national-socialistes de plus en plus nombreux, sur la question de savoir qui devrait prendre la tête du camp de la droite. Lors des élections au Reichstag en septembre 1930, il est apparu clairement que le NSDAP jouait un rôle de premier plan. De plus en plus, les membres du casque d'acier, en partie même des groupes locaux entiers, se joignent à ce parti et aux organisations qui en font partie (surtout SA et SS). La réunion des principaux partis et associations de droite tenue à Bad Harzburg en octobre 1931 et la fusion pour former le "Harzburger Front" n'ont pas réussi à combler le fossé existant. Lors des élections présidentielles du Reich de 1932, la compétition entre le NSDAP et le casque d'acier est de nouveau apparue, avec l'entrée en lice de deux de leurs propres candidats : Adolf Hitler représentait les national-socialistes, Theodor Duesterberg les soldats de front (15). Après le résultat désastreux des élections présidentielles du Reich pour la Fédération, la désillusion s'est répandue. Le casque d'acier a mis ses ambitions politiques sur la glace et s'est de nouveau tourné de plus en plus vers les activités sportives militaires et le volontariat, qui était considéré comme un substitut au service militaire obligatoire (16). La prise du pouvoir politique par le NSDAP en janvier 1933 fut saluée malgré toutes les différences. Entre autres, plusieurs casques en acier ont participé à la police auxiliaire fondée par Hermann Göring en février de la même année avec SA et SS à des mesures d'égalisation (17). Franz Seldte a reçu le poste de ministre du Travail du Reich (18) dans le cabinet d'Adolf Hitler. En juin 1933, la dissolution progressive du Frontsoldatenbund commença. Le fonds Scharnhorst pour les jeunes jusqu'à l'âge de 18 ans a été intégré dans les Jeunesses hitlériennes, tandis que les jeunes de plus de 18 à 35 ans étaient subordonnés à la SA sous le nom de "Wehrstahlhelm". En raison de l'énorme augmentation du nombre de membres, une réorganisation de la SA a été ordonnée à la fin de 1933. Au cours de cette période, le casque en acier de base (membres de plus de 35 ans) est également devenu une réserve SA sous leur commandement (19). En mars 1934, il est devenu le Front socialiste national allemand Frontkämpferbund (casque en acier). Le 7 novembre 1935, le Frontsoldatenbund fut finalement dissous, après n'avoir mené qu'une existence obscure depuis le début du "Troisième Reich". En 1951, une nouvelle organisation fut fondée à Cologne sous le nom de Stahlhelm, Bund der Frontsoldaten (Casque d'acier, Fédération des soldats de front) et en 1952, l'ancien maréchal Albert Kesselring fut élu chef fédéral. Notes (1) Voir Graff, Siegmund : Foundation and Development of the Federal Government, in : Der Stahlhelm. Mémoires et images, vol. 1, p. 30-32 (2) Voir ibid. p. 38 (3) En raison du "Kapp Putsch", qui avait commencé un jour plus tôt, il ne s'agissait cependant que d'une réunion du conseil d'administration et non d'un événement de masse comme les dernières journées des soldats du front, qui se sont tenues annuellement jusqu'en 1933, voir Berghahn : Stahlhelm, p. 28 (4) Voir ibid..., (5) Duesterberg, ancien officier professionnel, était déjà membre de la Halle Stahlhelm depuis fin 1919 et en même temps directeur général de la circonscription de Halle-Merseburg de la DNVP, voir Berghahn : Stahlhelm, p. 24-25 ; le 21 avril, il est devenu le dirigeant de la Halle Stahlhelm-Gaus. (6) Cf. à ce sujet Berghahn : Stahlhelm, S. 39-53 (7) S. Graff : Gründung, S. 53 (8) S. Berghahn : Stahlhelm, S. 64 (9) Ainsi par exemple le Cherusker-und Westfalenbund en octobre 1924 et le Bund Reichsflagge en octobre 1927, S. Mahlke : Stahlhelm, S. 150, Sp. 2 (10) Ce terme a initialement provoqué des malentendus En réalité, on voulait pénétrer l'état de l'intérieur et le transformer selon ses propres buts, voir Berghahn : Stahlhelm, p. 103 ; Mahlke : Stahlhelm, p. 149, Sp. 1 ; Graff : Gründung, p. 62-63 (11) Cf. Berghahn : Stahlhelm, p. 109 et suivantes. (12) Voir ibid. p. 112 (13) S. Mahlke : Stahlhelm, p. 151, Sp. 2 (14) S. Graff : Gründung, p. 63 (15) Enfin, Hindenburg a de nouveau gagné avec 53 voix, voir Berghahn : Stahlhelm, p. 219 (16) Voir Berghahn : Stahlhelm, p. 232 (17) S. ibid. p. 252 ss. (18) Il a occupé ce poste, bien que sans grande influence politique, jusqu'à la fin du Troisième Reich. (19) Cf. Mahlke : Stahlhelm, S. 155, Sp. 1-2 Description de l'inventaire : Histoire de l'inventaire Avec la dissolution du casque d'acier en 1935, les dossiers du gouvernement fédéral parvinrent au Reichsarchiv à Potsdam. Le stock a été enlevé vers 1944/45 et a ainsi échappé à la destruction - le Reichsarchiv a été bombardé le 14 avril 1945. Les dossiers sont restés à Potsdam après la Seconde Guerre mondiale, aujourd'hui dans la zone d'occupation soviétique, et ont été repris par les Archives centrales allemandes (DZA ; plus tard : Archives centrales d'État de la RDA), qui ont été fondées en 1946. Ils y ont été archivés sous la signature d'inventaire 61 Sta 1. Au cours de la réunification des Länder allemands en 1990, les documents sont finalement parvenus aux Archives fédérales par le biais de l'intégration des Archives centrales de la RDA. Jusqu'à présent, les Archives fédérales elles-mêmes n'avaient conservé que des vestiges mineurs du casque d'acier sous la signature R 72, acquis de sources privées (voir Gerhard Granier : Das Bundesarchiv und seine Bestände, 3. Aufl., Boppard 1977, p. 437). Évaluation et traitement des archives Le premier traitement vérifiable des fonds désordonnés conservés aux Archives centrales allemandes a eu lieu dans les années 1957-1960, ce qui a été rendu plus difficile par le fait que les archives ne disposaient d'aucun document d'organisation ou répertoire de dossiers du casque en acier. En 1967, grâce à la médiation de V.R. Berghahn (auteur du livre "Der Stahlhelm Bund der Frontsoldaten 1918-1935, Düsseldorf 1966"), la DZA a pu acquérir une copie d'une liste des contributions du Stahlhelm-Bundesamt de 1935. Heinz Brauweiler, dernier chef du département politique du Stahlhelm-Bundesamt, et devait lister tous les dossiers à remettre au Reichsarchiv. A l'aide de ce répertoire, l'indexation selon les principes de l'ordre et de l'indexation des archives d'Etat de la RDA a été achevée en 1970. Une révision en 1967 des dossiers des groupes de classification 1 (correspondance du gouvernement fédéral), 2 (publications imprimées) et 4 (images) à l'aide de la liste des tâches susmentionnée a produit l'image suivante : Groupes de classification 1 : Disponible : 193 volumes manquants : 28 volumes = environ 12 groupes de classification 2 : Disponible : 117 volumes manquants : 55 volumes = environ. 47Classification groups 4 : Available : 70 volumes Missing : 33 volumes = approx. 32Les pertes particulièrement élevées dans les groupes 2 et 4 en particulier s'expliquent par un transfert probablement incomplet aux Archives du Reich ainsi que par des pertes lors du transfert des fonds des Archives du Reich en raison de la guerre. En 2003, le casque en acier a été re-signé à partir de son ancien emplacement dans le bureau des Archives fédérales de Coblence et fusionné avec l'ancienne partie de Potsdam sous la signature de stock R 72, puis les données des instruments de recherche ont été converties sous forme électronique et transférées dans la base de données Basys. Comme les données d'indexation des instruments de recherche n'étaient pas conformes aux directives d'indexation modernes des Archives fédérales, une révision des données s'est avérée nécessaire et a été effectuée au cours des années 2007-2011. L'accent a été mis sur la création de séquences de volumes et de séries, la rationalisation des notes contenues en mettant l'accent sur le contenu essentiel, la révision et l'ajustement, la modification partielle de la classification. De la collection "NS-Archive of the Ministry for State Security of the GDR" les fichiers du casque d'acier de provenance ont été extraits et intégrés dans le stock R 72. Les groupes de classification 1 à 3 ont été particulièrement touchés par ces travaux. Caractérisation du contenu : La collection donne un bon aperçu du développement organisationnel du casque d'acier et de ses associations affiliées, notamment au niveau de la direction fédérale et des associations régionales ou Gaue, ainsi que de ses activités de toutes sortes, notamment du début des années vingt jusqu'à sa dissolution en 1935, les dossiers des groupes de classification 1 et 3 représentant la majeure partie de la transmission du casque d'acier. Tandis que dans le groupe de classification 1, la correspondance de la direction fédérale avec les associations régionales de casques d'acier ainsi qu'avec d'autres associations, organisations et personnes privées, d'une part, et d'autre part, les dossiers des journées du front sont au centre du contenu, dans le groupe 3, les questions de politique intérieure et étrangère ainsi que les événements pendant la République de Weimar ou au début du troisième Reich sont documentés. Les documents personnels ne sont disponibles à plus grande échelle que dans la mesure où ils concernent des membres de rang supérieur du casque d'acier ou des personnes d'histoire contemporaine ou de la vie publique. Les listes de membres ou les laissez-passer de groupe locaux ne constituent qu'une partie du stock en très petites quantités. État d'avancement : Findbuch Nachträge in Datenbank Umfang, Explication : 2336 AE Méthode de citation : BArch, R 72/.....
Histoire du concepteur de l'inventaire : Introduction Préhistoire jusqu'en 1933 L'augmentation rapide du trafic automobile après la Première Guerre mondiale a obligé la construction routière en Allemagne à faire face à ces nouvelles exigences. L'objectif était d'améliorer rapidement l'état des routes existantes et de les adapter aux nouvelles exigences d'une motorisation croissante en prolongeant les routes de campagne existantes et en construisant des autoroutes. Les statistiques actuelles montrent qu'en 1924, chaque 321e habitant en Allemagne possédait une "voiture", alors qu'en France tous les 90 ans, en Grande-Bretagne tous les 71 ans et déjà aux Etats-Unis, chaque 7e habitant possédait une voiture. De 1923 à 1926, le parc de véhicules privés allemands a doublé dans le pays, passant de 100 340 à 206 456 véhicules ; en 1933, seulement sept ans plus tard, près de 800 000 véhicules automobiles étaient immatriculés en Allemagne. La construction de l'AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße) de Berlin en 1921 ainsi que les activités de la Studiengesellschaft für Automobilstraßenbau (STUFA) ont joué un rôle particulier, en particulier pour l'extension des routes nationales existantes. Cependant, la guerre et ses conséquences ont empêché la reprise de cette discussion jusqu'au milieu des années vingt. Avec la fondation de l'association HAFRABA et son passage à GEZUVOR, les plans pour les nouvelles autoroutes en particulier ont pris forme, qui, après l'arrivée au pouvoir des national-socialistes, ont été rapidement déclarés "routes du Führer". Dans le cadre de ses travaux, HAFRABA a élaboré environ 70 projets pour un réseau autoroutier en Allemagne. Les administrations centrales et territoriales de la construction routière qui ont suivi ont pu bénéficier de nombreux résultats de leurs recherches complexes, de leurs séries d'essais, mais aussi d'études pour la création d'emplois en plus grandes quantités de main-d'œuvre. Les conditions existantes en ce qui concerne l'administration des routes dans les juridictions souveraines respectives, d'une part, et le législateur (du Reich), d'autre part, ainsi que le blocage croissant des plans de construction routière des milieux ferroviaires et financiers du Reich, mais aussi des Länder et des provinces, ont obligé, dans une certaine mesure, à une restructuration du système routier en Allemagne, qui ne s'est pas faite longtemps après la prise du pouvoir par la dictature hitlérienne. Adolf Hitler n'a pas encore été Chancelier du Reich pendant deux semaines lorsqu'il a mis la construction d'autoroutes sans carrefours en discussion au sein du cabinet. Dès le 11 février 1933, il annonçait "le lancement et la mise en œuvre d'un généreux plan de construction routière", qui devait permettre de créer un système de transport moderne et de lutter efficacement contre le chômage, mais aussi de récolter l'opposition du directeur général du Reichsbahn Dorpmüller et du ministre des Finances du Reich Schwerin von Krosigk. Néanmoins, il était déterminé à discuter de la nécessité des autoroutes avec des experts des transports et des représentants éminents de l'économie. Le 6 avril 1933, lors d'un entretien avec Willy Hof, directeur général de HAFRABA, il fut informé en détail des projets de l'association. Dès le 27 juin 1933, le gouvernement du Reich annonça, contre la volonté des représentants des Reichsbahn, la création de la société "Reichsautobahnen", qui était à l'origine une filiale de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Un jour plus tard, Hitler nomma le Dr. Fritz Todt, un ingénieur civil très intelligent et loyal à la ligne, "Inspecteur général des routes allemandes". Avec le "Décret du 30.11.1933 sur l'inspecteur général du système routier allemand", Todt a également été transféré au domaine d'activité de l'entreprise "Reichsautobahnen". Le décret stipule : "Pour l'exécution de la construction du Reichsautobahnen... une autorité suprême du Reich est établie avec son siège à Berlin, dont le chef reçoit le titre officiel d'"inspecteur général du système routier allemand". Il est nommé par le Président du Reich sur proposition du Chancelier du Reich et rend compte au Chancelier du Reich. Hitler a été convaincu de l'aptitude de Todt après avoir lu son soi-disant "Brauner Bericht" (Rapport Brown), un mémorandum sur "la construction routière et l'administration routière", dans lequel Todt traite des conditions antérieures de la construction routière en Allemagne et formule des objectifs pour le temps du national-socialisme. La nouvelle autorité avait pour tâche d'organiser la construction des "Reichsautobahnen" et l'entretien des routes de campagne, dans la mesure où elles relevaient jusqu'alors de la compétence du ministre des Transports du Reich. Fondements juridiques Le "Gesetz über die Errichtung eines Unternehmens Reichsautobahnen" du 27 juin 1933, la première ordonnance du 7 août 1933 et le "Gesetz zur Änderung Gesetz über die Errichtung eines Unternehmens Reichsautobahnen" du 18 décembre 1933 ont doté le contrôleur général de pouvoirs et de pouvoir qui lui ont permis de réaliser aussi rapidement que possible les objectifs fixés par le Reich. Il s'agissait notamment du droit de tracé et de conception des autoroutes du Reich ainsi que du droit de percevoir des redevances, du droit d'expropriation et de la prise en charge des droits souverains de l'État sur les autoroutes. Avec la "Loi du 26 mars 1934 sur la nouvelle réglementation temporaire du système routier et de l'administration des routes", la division des routes en 1ères autoroutes, plus tard "Reichsautobahnen", 2ème routes du Reich, 3ème routes de campagne du 1er ordre, 4ème routes de campagne du 2ème ordre, fut également introduite. La loi du pays a été modifiée conformément aux dispositions de la première ordonnance et d'autres règlements ont été pris concernant la répartition de la charge de construction des routes, l'administration des routes du Reich et des routes de campagne de la première ordonnance, l'autorité de surveillance routière, etc. Une procuration générale a été donnée à l'Inspecteur général dans toute la mesure du possible avec la formulation écrite au § 1 " L'Inspecteur général du système routier allemand détermine quelles routes sont soumises aux dispositions de la présente loi et quelles routes ont les caractéristiques des routes impériales et des routes terrestres I. et II ". Je vous donnerai l'ordre." La structure et l'organisation du bureau de l'inspecteur général des routes allemandes se sont très vite fait l'écho des conditions préalables créées par les bases juridiques susmentionnées. Organisation et structure En 1934, la Division de l'Inspecteur général comprenait les deux principaux domaines de responsabilité, les routes terrestres et les autoroutes du Reich, ainsi que les liaisons qui en résultaient avec les 30 autorités routières suprêmes (176 bureaux d'État de la construction, des routes et des rivières des Länder et provinces, d'une part, et avec les 15 superviseurs supérieurs des travaux de construction (65 départements), pour les routes, d'autre part. Par conséquent, la structure de service interne était la suivante : Quatre départements ont été assignés à l'inspecteur général des routes allemandes. 1. département Landstraßen (L), 2. département Administration/Administration (V), 3. département Recherche/Exposition/Congrès (F) 4. département Reichsautobahnen (A) En outre, un conseiller paysagiste a été affecté à l'inspecteur général. Outre l'intervention conjointe d'un conférencier de presse et d'un conférencier socio-politique, les départements L et A se sont vu attribuer chacun 5 intervenants (L1 à L5 et A1 à A5), dont les domaines de travail se sont étendus à la coopération avec les autorités chargées de la construction routière dans les Länder et les provinces et avec les gestionnaires suprêmes des travaux des autoroutes. Par la suite, les compétences (territoriales) suivantes sont apparues : L1 : Hanovre, Oldenburg, Brunswick, Westphalie, Province du Rhin, Hesse-Kassel, Schaumburg-Lippe, Lippe-Detmold L2 : Bavière, Baden, Württemberg, Hohenzollern, Hesse, Hesse-Wiesbaden L3 : Thuringe, Saxe, Haute Silésie, Basse-Silésie, Prusse orientale L4 : Brandenburg, Grenzmark, Pomerania, Mecklenburg, Schleswig-Holstein, Province de Saxe Affaires générales du secteur routier rural, tâches spéciales Création d'emplois Département A - Reichsautobahnen A1 : gestion du site Stettin, Hanovre, Altona, Königsberg A2 : gestion du site Breslau, Dresde, Halle, Kassel A3 : gestion du site Essen, Cologne, Francfort/Main A4 : gestion du site Munich, Stuttgart, Nuremberg A5 : tâches spéciales : À l'été 1934, Todt présente son premier rapport sur les activités de son autorité. Une vue d'ensemble des autorités chargées de la construction des routes depuis 1935 sous l'autorité de l'Inspecteur général illustre la volonté de centraliser fortement les tâches de construction des routes en Allemagne. Après la déclaration d'Hitler, le 30 janvier 1937, que le Reich allemand avait recouvré une souveraineté illimitée sur la Deutsche Reichsbahn et que la Deutsche Reichsbahn avait été transformée en une pure administration du Reich par la loi du 10 février 1937, les Reichsautobahnen devaient se voir attribuer une position similaire à celle de la Deutsche Reichsbahn. C'est ce qu'ont fait la "Gesetz zur Neuregelung der Verhältnisse der Autobahn" du 1er juillet 1938 et la "3. Verordnung zur Durchführung des Gesetz über die Errichtung eines Unternehmen'Reichsautobahnen'" du 1er juin 1938. Fritz Todt est nommé président du conseil de la Reichsautobahnen. Les bureaux de l'entreprise devinrent des autorités directes du Reich. L'entreprise Reichsautobahnen a ainsi perdu son caractère de société. Le "Führerprinzip" (principe directeur) pratiqué dans toutes les autorités du "Troisième Reich" a dominé l'organisation des autoroutes du Reich au plus tard depuis l'adoption de cette loi. Avec l'évolution rapide des processus politiques et économiques en Allemagne, le réarmement, la création de structures politiques et organisationnelles toujours nouvelles sur le territoire du Reich, l'invasion de l'Autriche et des Sudètes, l'érection du mur ouest après l'occupation de la Rhénanie démilitarisée et enfin le début et le déroulement de la guerre, des unités organisationnelles toujours nouvelles et différentes, des axes de travail développés dans les bureaux. La gestion suprême de la construction des Reichsautobahnen a été étendue par des autorités similaires dans les zones occupées. Dans la construction du mur ouest à partir du milieu de 1938, les 22 lignes de superstructure à la frontière ouest allemande furent fermement intégrées, après que Hitler, sous de lourdes accusations contre l'état-major général de l'armée, ait confié cette tâche à Todt sans plus attendre - c'était l'heure de la naissance de "l'Organisation Todt". Il a eu son premier siège comme Abteilung West à Wiesbaden. Dans les dossiers de l'inspecteur général du système routier allemand, l'imbrication des tâches avec d'autres ministères (par exemple le ministère des Transports du Reich, le ministère des Finances du Reich), le NSDAP ainsi que la coopération avec de nombreuses autres organisations se reflète de nombreuses manières, par exemple Le plan de répartition des activités de l'Inspecteur général du 28 octobre 1938 montre clairement que l'entreprise se trouvait déjà au niveau du développement politique. Directement subordonnés à l'Inspecteur général se trouvaient désormais non seulement les quatre départements, mais aussi trois autres secteurs d'activité : Recherche, composés NSDAP, défense impériale et défense (cf. Fig. page XII). Fritz Todt a occupé plusieurs postes politiques. A partir de 1933, il ne fut pas seulement inspecteur général des routes allemandes, mais aussi chef du bureau principal de la technologie du NSDAP, 1938, il devint plénipotentiaire général chargé de la réglementation de l'industrie de la construction, 1940 ministre du Reich chargé de l'armement et des munitions, ainsi que l'inspecteur général des tâches spéciales du plan quadriennal, 1941 inspecteur général chargé des eaux et énergie. Au plus fort de sa carrière politique, Todt mourut dans un accident d'avion le 8 février 1942 près du "Führerhauptquartier" près de Rastenburg/Prusse orientale. Albert Speer prit ses fonctions le 9 février 1942. Description de l'inventaire : Historique de l'inventaire L'inventaire résumé dans l'inventaire R 4601, Inspecteur général du réseau routier allemand, se compose de plusieurs parties de l'ancienne RDA et de la République fédérale d'Allemagne. Il s'agit d'environ 2 300 dossiers et près de 1 800 fiches provenant des anciennes Archives centrales de l'État de la RDA, qui y étaient conservées en tant que fonds documentaires 46.01 et qui ont été enregistrées dans un fichier d'instruments de recherche, dont certains contiennent des titres très généraux et imprécis. Les dossiers des fonds R 65 I à R 65 IV décrits ci-dessous ont été ajoutés à partir des Archives fédérales. Ici, des instruments de recherche avec des entrées de titre précises et des notes sur le contenu étaient disponibles. Outre le "Brounen Denkschrift" de Todt (Brown Memorandum), les fonds R 65 I comprenaient 34 autres dossiers de déclarations américaines de 1934 à 1945, ainsi que des dossiers du Building Department Wittlich 1941 (1), du Wiesbaden Department 1938-1943 (2), du Böttger 1938-1945 (11), Bonacker 1937, 1942-1944 (2), Dittrich 1926-1952 (67), Schönleben 1939-1944 (6) La collection R 65 II contenait 141 dossiers de la Reichsautobahndirektion Berlin et a été remise aux Archives fédérales par le ministre fédéral des Transports en 1962 (dossiers officiels des Archives fédérales, dossier n° 3115/4, note du 31 janvier 1962). L'inventaire R 65 III était un recueil de décrets de l'Inspecteur général. L'inventaire R 65 IV contenait des dossiers personnels, dont 112 dossiers ont été catalogués et 12 autres mètres courants n'ont pas été catalogués. L'inventaire a été indexé à l'aide des instruments de recherche susmentionnés en l'introduisant dans la base de données BASYS-S des Archives fédérales afin de rendre les données des instruments de recherche disponibles en ligne. La réception physique des dossiers n'a pas eu lieu pour des raisons de temps, à quelques exceptions près. Les signatures d'archives des fonds de Potsdam ont été largement conservées pendant le processus d'indexation, mais chaque volume a reçu sa propre signature d'archive pour les fichiers trouvés avec les numéros de volume. Les signatures commencent : au numéro 1 pour l'ancienne action 46.01, au numéro 3001 pour l'ancienne action R 65 I, au numéro 4001 pour l'ancienne action R 65 II, au numéro 5001 pour l'ancienne action R 65 III, au numéro 10001 pour l'ancienne action R 65 IV. Les 112 dossiers personnels déjà ouverts ont été enregistrés récemment, mais ne font pas partie de cet instrument de recherche. La classification existante a été largement renouvelée et repose à la fois sur la structure organisationnelle du générateur d'inventaire et sur ses responsabilités fonctionnelles. L'ordre interne des dossiers a été maintenu. L'inventaire a déjà été déplacé d'un dossier à l'autre. Caractérisation du contenu : gestion et organisation du secteur routier : législation, décrets (57). Organisation, administration et ressources humaines : Questions générales (74), questions relatives au personnel (78), questions foncières et d'aménagement du territoire (15), marchés publics (59), machines, équipements et véhicules de construction (29), véhicules à moteur (47), matériaux de construction et carburants (47), réglementation et sécurité du trafic (27), services hivernaux (90), tourisme (25), statistiques (19), Mobilisation, déploiement de guerre, territoires occupés (27), système cartographique (37), fichiers manuscrits des dirigeants (40), fichiers manuscrits du département L-Landstraßen (19), fichiers manuscrits du département A-Autobahnen (27), fichiers manuscrits du département V-Verwaltung (11), fichiers manuscrits des administrateurs pour questions spéciales des départements L et A (3). Département Ouest, Wiesbaden (5). Potsdam Alte Zauche alternative (5). Routes de campagne : Les routes impériales : Affaires administratives générales de la Reichsstraßen (32), financement de la Reichsstraßen (90), exécution technique de la construction routière et exécution des mesures de construction (136), projet de construction (48), feuilles index Reichsstraßen (14), road books Reichsstraßen (133). Routes I. et II. Ordre : Questions administratives générales relatives aux routes de campagne I. et II. Arrêté (28), Financement des routes rurales - Öffa (20), Projets de construction (60), Feuilles de route (2). Contournements, traversées de villes, routes de desserte (105) Projets individuels (45). Les autoroutes impériales : Législation et questions administratives générales du Reichsautobahnen (83), financement du Reichsautobahnen, questions budgétaires et de trésorerie (36), questions de propriété et d'aménagement du territoire (8), planification et tracé des projets (46), paysage et architecture urbaine, protection des animaux, protection de la nature, monuments (38), coopération avec les autres services du Reich (27). Infrastructures matérielles et techniques et services opérationnels : approbation des plans et réaffectations (13), stations-service et stations-service (15), liaisons autoroutières et routières avec l'étranger (10), services opérationnels (24), matériaux de construction, revêtement routier (40), exécution technique de la construction routière et exécution des travaux de construction (9). Infrastructure du personnel : déploiement et hébergement de la main-d'œuvre (61), salaires, tarifs, arrangements spéciaux (29), questions de personnel (27). Dossiers de la Reichsautobahndirektion Berlin : Direktionsakten (18), Gebiete der Obersten Bauleitungen (124). Direction de la construction : Berlin (25), Wroclaw (15), Dresde (12), Essen (18), Francfort/Main (25), Halle (6), Hambourg (12), Hanovre (3), Kassel (7), Cologne (12), Königsberg (3), Linz (7), Munich (13), Nuremberg (9), Stettin (4), Stuttgart (6), Vienne (5), Wittlich Construction Department of the Reichsautobahnen (1 Relations publiques, questions de presse, conférences (21), accidents (20). Passages à niveau (45), ponts et ouvrages (63), pistes cyclables et sentiers de randonnée (32), recherche, développement, normalisation (182), congrès, conférences, expositions, travaux des associations professionnelles (50). Dossiers personnels A-Z 1938-1973 (112), 12 mètres courants non exploités. Style de citation : BArch, R 4601/.....