Le contrat ne relève pas du Decartelisation Act, 1948 ; mémorandum sur la préhistoire du contrat concernant les négociations sur l'échec du contrat en 1935, en conséquence changement de l'inventeur Polydoroff comme employé de Alladin Radio Patents Limited, Greenford/Middlesex. à Johnson Laboratories Incorporated, Chicago ; protocole concernant les paiements de licence du 22.02.1939 ; contrat concernant le simple droit à l'utilisation conjointe des droits de propriété Polydoroff concernant les droits de l'utilisation des inventeurs Polydoroff, Chicago ; contrat concernant le droit de l'utilisation des inventeurs Polydoroff comme employés des Johnson Laboratories Incorporated "Inventions et droits de propriété industrielle aux fins de la technologie des hautes fréquences et des télécommunications, y compris la technologie des films sonores" dans le domaine des noyaux de terre et de leurs matériaux d'origine, leur construction, leur montage, etc. ainsi que dans le domaine des circuits du 29.03.1938, modification du 20.01.1939, liste des droits de propriété industrielle par pays et approbation 1932-1939, territoire du Traité : Europe incl. de diverses colonies autres que la Grande-Bretagne, l'Irlande et l'Italie, a expiré le 31.12.1947 ; déclarations du Telefunkengruppe and Johnson concernant le transfert des droits jusqu'au début du contrat du 29.03./01.04.04./06.05.1938 ; déclarations de Alladin Radio Patents Limited, Greenford/Middlesex. concernant le retrait du 29.03.1938 du droit européen ; procuration des laboratoires Johnson Inc, Chicago or Alladin Radio Patents Limited, Greenford/Middlesex pour les agents Jack Imber, Londres du 7 mars 1938, agent général en Allemagne Walter Hahnemann, Berlin du 10 juillet 1939, nomination du "trustee for Johnson patents" Dr Gerhard Meßtroff par amendement du contrat du 20 janvier 1939, sociétés : Johnson Laboratories Incorporated, Chicago ; AEG, Berlin ; Siemens
entre autres une partie d'un typoscript avec des souvenirs de l'histoire des avions (coupe du monde de voltige aérienne, c'est ainsi qu'a été créé le "Storch") ; des copies d'articles de journaux : Deux mille kilomètres au-dessus du désert. Les avions de chasse allemands avancent à l'oasis Kufra, vol de noces dans la tempête du désert ; diverses correspondances avec Wilhelm Sachsenberg, liste des nécrologies ; contient aussi : 1 bande de négatifs couleur des photos privées d'une célébration. corporations : Société allemande d'aéronautique et d'astronautique e.V., Alte Adler.Personen : Katzenstein, Kurt ; Nitschke, Gerhard ; Blaich, Theo ; Bücker, Carl Clemens. 1 dossier.
Avant-propos : * 25. janvier 1897 à Brüx, Bohême † 24. décembre 1982 à Fribourg-en-Brisgau Après avoir terminé une école civique, la formation de technicien a eu lieu sur le Königshöhe à Teplitz. Pendant la Première Guerre mondiale, il a participé à la bataille du Skagerrak en tant que volontaire de guerre dans la Kriegsmarine sur le croiseur Lützow. Au début de 1917, il a été transféré au II. département de pilotage maritime. Une formation pratique a eu lieu à la station maritime de Wilhelmshaven sur un biplan 3 étapes de Friedrichshafen avec un moteur à essence de 150 CV. A la fin, Loose a été utilisé comme pilote de station de l'école de bombardement pour les observateurs de la mer Baltique. Au printemps 1918, il est affecté comme pilote de front à la station de vol de la mer du Nord Helgoland, puis à List on Sylt, où il effectue la reconnaissance navale jusqu'à la fin de la guerre et reçoit l'insigne de pilote de la mer dorée. Après sa libération du service militaire, M. Loose travaillait pour le département des aviateurs volontaires de la mer du Nord en soutien aux démineurs de la mer du Nord. Cependant, à la fin de septembre 1920, les Alliés imposèrent une interdiction générale de vol et détruisirent l'avion. En 1920, il a obtenu un emploi à Dresde dans le département des véhicules à moteur du quartier général de la police. Dans ses temps libres, il a travaillé à la construction de la première aile de la Flugtechnische Verein dans les ateliers du TH Dresde. Il s'appelait "Schweinebauch" et il s'agissait d'un biplan monotige. Fritz Loose est rapidement devenu hôtesse de l'air dans ce club et a participé aux débuts du vol à voile en Allemagne. Loose a obtenu la licence de pilote de planeur n° 23, délivrée le 17 juin 1922 et n'avait jusqu'à présent piloté que des avions en bois et en toile. L'atterrissage du pilote Junker Wilhelm Zimmermann sur l'Elbe en 1922 avec l'avion Junkers F 13 entièrement métallique l'a incité à postuler au service du transport aérien de Junkers. 1923 : en janvier 1923, Loose reçoit une formation pratique et approfondie de pilote au siège de Junkers et passe le test en vol pour obtenir une licence de pilote civil à Berlin. Son premier vol tout-terrain l'a emmené de Dessau à Berlin à bord d'un Junkers F 13 équipé d'un moteur six cylindres Mercedes de 160 ch. Il a travaillé comme pilote expérimental pour le Reichswehr et a transféré les machines Junkers chez les clients. A Stockholm, il a obtenu sa licence d'aviation suédoise. D'autres vols ont conduit à Izmir et à l'Espagne. Il a participé aux transports de blessés de la Croix-Rouge espagnole sur le front marocain lors de la guerre contre le Rifkabylen. Après la fusion (1926) de Junkers-Luftverkehr et de Deutsche Luftreederei Aero Lloyd pour former Deutsche Luft Hansa, Loose Werksflieger reste chez Junkers. Démonstrations, survols, approches et vols d'enregistrement de divers types faisaient partie de ses tâches. Il a également volé en tant que pilote en chef du professeur Junkers personnellement dans l'avion directionnel F13 immatriculé D-282 (jusqu'en 1929). Le 1er mars 1930, Fritz Loose est nommé commandant de bord de Junkers Flugzeugwerke. De l'Aero-Club d'Allemagne, il s'est vu confier un Junkers A 50 pour le vol d'inspection de l'Europa-Rundflug en 1930. La direction de la compétition lui a refusé le droit de participer au vol circulaire de 10 000 kilomètres, car il avait déjà effectué l'itinéraire et se trouvait donc dans une position avantageuse. Par la suite, Loose a fait un voyage aux Etats-Unis pour participer aux National Air Races à Chicago dans un avion du Savoia-Marchetti-Werke italien. En 1931, Loose était employé comme pilote du Junkers Aircraft Department (Jfa). Dans cette fonction, un gyrocoptère Cierva-Autogiro C-19 Mk III homologué en Angleterre a été démontré par Fritz Loose au nom de Deutsche Lufthansa à plusieurs jours de vol et a fait sensation. En tout, il a piloté cet avion pendant une trentaine d'heures et a parcouru environ 4500 km. C'était le précurseur des hélicoptères d'aujourd'hui. Junkers, il a repris la direction du Junkers F 13 à 6 places de A. Grundke et a effectué 12.000 décollages et atterrissages sur plus de 70 terrains d'aviation provisoires avec plus de 80.000 enfants et jeunes jusqu'en 1933. En 1933, Loose devint officier de formation et instructeur de vol à l'Association allemande des sports aériens à Dresde. De 1934 à 1938, il a mis sur pied un service de vols de mission pour l'Église luthérienne (ALC) avec un Junkers F 13 converti en Nouvelle Guinée. Après son retour en Allemagne en 1939, Fritz Loose était pilote et directeur des opérations aériennes dans les usines Junkers de Dessau, Bernburg et Leipzig, qui avaient depuis été nationalisées jusqu'en 1945. Là, il a volé dans environ 1000 Junkers Ju 88. Après la guerre, Loose passa du temps avec des parents dans l'Erzgebirge et s'enfuit en République fédérale d'Allemagne en 1952. En 1955, Fritz Loose est arrivé à Bonn-Hangelar et a repris le bureau d'un directeur d'aérodrome qu'il a occupé jusqu'en 1968. Il a de nouveau obtenu la nouvelle licence de pilote privé. En outre, il a été représentant honoraire de la surveillance aérienne et membre de la commission d'examen pour le vol motorisé du conseil régional de Düsseldorf. Après sa retraite, il s'installe à Fribourg-en-Brisgau, où il conserve des documents de toute sa carrière (correspondance, albums photos, films) ainsi que des documents privés. Le domaine a été acheté par la famille en 1998. Il a une portée de 75 unités de description avec une durée de 1914-1988.
Avant-propos : * 22 octobre 1908 à Berlin † 16 avril 1979 Walther Brandt a commencé sa carrière dans l'administration de la Mitropa. En 1939, il a été transféré à l'agence de voyage de la Kriegsmarine jusqu'à ce qu'il soit finalement incorporé dans la Wehrmacht. Après la guerre, il a travaillé pour la Brandenburgische Landesbahn, puis est passé à la Reichsbahndirektion Berlin et a commencé à travailler pour la Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft. Jusqu'à sa retraite en 1973, il a travaillé pour le Bundesbahn-Zentralamt Minden, où il était responsable du domaine "voitures particulières". En plus de ses nombreux articles spécialisés, il publie les deux livres spécialisés "Schlaf- und Speisewagen der Eisenbahn" et "Vom furigen Elias und der genften Elise". Sa collection et son intérêt littéraire portait sur les wagons-lits et les wagons-restaurants ainsi que sur les chemins de fer privés et les petits chemins de fer. L'accent est généralement mis sur la construction et l'exploitation de trains de voyageurs et en particulier sur les voitures voyageurs, les voitures-lits et les berlines. Pour ce faire, des documents de son travail à la Brandenburgische Landesbahn, à la Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft et au Bundesbahn-Zentralamt Minden sont disponibles. En plus de cet éventail de collections, la collection contient également des collections sur les locomotives et les équipements des chemins de fer, sur la sécurisation du trafic ferroviaire et sur son évolution historique. Il y a aussi des écrits sur les anniversaires des chemins de fer et des compagnies, ainsi que des chansons, des poèmes et des représentations satiriques du chemin de fer. Les documents écrits sont disponibles sous forme imprimée et manuscrite. La majeure partie de la documentation écrite est constituée d'articles de journaux et de magazines ou d'exemplaires de ceux-ci. En outre, il y a du matériel publicitaire des usines de locomotives et des fournisseurs de trains de voyageurs, ainsi que des dépliants, des imprimés spéciaux et des photographies. La collection contient également certains de ses manuscrits et articles publiés. La collection a été achetée par les Archives en 2015. Il a une portée de 201 unités de distorsion avec une durée de 1814-1979